[实用新型]汽车起动机减速装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车起动机的减速装置，属于机械领域。 

背景技术

起动机又叫马达，它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动而起动发动机。 

起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。目前内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机目前分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油起动机，通常用于大型内燃机的起动。 

直流电起动机是由直流串激电动机、操纵机构和离合机构所组成。它专门启动发动机，需要强大的转矩，因此要通过的电流量很大，达到几百安培。直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。 

起动机采用直流串激式电动机，转子及定子部分都是用比较粗的矩形截面铜线绕制；驱动机构采用减速齿轮结构；操纵机构采用电磁磁吸方式。 

减速齿轮机构的驱动齿轮与发动机飞轮接合而启动发动机，采用单向驱动方式。当电动机上的小齿轮的转速高于发动机飞轮齿圈的速度时，电动机带动发动机转，当发动机的转速高于电动机时，它们之间的动力传递关系自动解除。减速起动机主要由电磁啮合开关，减速齿轮，电动机、起动齿轮（小齿轮）及单向啮合器等部分组成如所示。 

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分： 

1、齿轮、轴及轴承组合；

2、箱体；

3、减速器附件；

减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。 其主要类型：齿轮减速器；蜗杆减速器；齿轮—蜗杆减速器；行星齿轮减速器。

一般的减速器有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等等。 

目前，汽车起动机大多采用减速电动机，其结构多以周转轮系和定轴轮系为主，无论采用何种减速方式，都会增加负载条件下的电流。同减小电机使用寿命。 

专利号为200520015328.7的中国实用新型专利公开了一种汽车起动机,包括依次连接的电枢轴齿轮、减速机构、内齿圈、减速齿轮轴,减速齿轮轴的端部带有与发动机的飞轮连接的驱动齿轮,减速齿轮轴上设有摩擦片式单向离合器、用于拨动单向离合器轴向移动的拨叉,摩擦片式单向离合器包括单向器壳、花键轴、花键套筒,单向器壳与减速齿轮轴可沿轴向移动地连接,花键轴的外螺旋花键与花键套筒的内螺旋花键联接,花键套筒位于单向器壳内,单向器壳内安装主动摩擦片,花键套筒上安装从动摩擦片,主动摩擦片与从动摩擦片相互间隔设置,花键套筒的大端沉孔内套上波形弹垫,花键轴的输出端带有与发动机的飞轮配合的驱动齿轮。本实用新型提供一种传递扭矩大、扭矩可调节、使用寿命长的汽车起动机。由于该波形弹垫只套在其花键套筒的大端沉孔内，其他地方还是会受到摩擦力而损坏，从而减少起动机的使用寿命。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车起动机减速装置，本实用新型能使减速机构在工作时有一个缓冲作用，防止各零件之间直接相撞，避免或延缓各零件的速度,同时能有效的调整减速机构的平稳度，增加减速箱箱体轴承室和与起动机定子配合的止口一次装夹车成的同心度，相应的也能保证定子、电枢、减速箱、行星轴相互间的同心度，提高电机寿命。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

一种汽车起动机减速装置，包括内齿圈，行星齿轮，行星轴，减速箱，挡板、单向器组成，所述减速箱包括减速箱箱体、铆钉、定位环、轴承室，其特征在于：所述减速箱箱体内装有具有弹性的波垫和压板，所述具有弹性的波垫是波浪形状的带有弹性的能被压缩的薄垫圈，所述具有弹性的波垫为圆环形且位于减速箱箱体内底部，所述具有弹性的波垫紧贴所述内齿圈底面，所述压板和定位环位于具有弹性的波垫内紧贴波垫内壁。

上述波垫采用弹簧用钢65Mn,厚度为0.3mm-0.6mm，压缩量为0.2mm-0.5mm，波峰0.5mm，波谷0.5mm。 

所述内齿圈装于减速箱箱体內腔，减速箱箱体、压板、定位环用铆钉固定为一体。