[实用新型]屏蔽门绝缘区域的绝缘部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽门绝缘区域的部件，具体地指一种屏蔽门绝缘区域的绝缘部件。

背景技术

随着中国城镇化的发展，城镇人口的增加，地铁已越来越多的走进大中城市的交通体系，给人们的生产和生活带来了极大的便利。地铁站台屏蔽门的应用，也体现了城市交通“以人为本”的设计理念。由于屏蔽门的设置与安装，地铁列车轨道与屏蔽门等电位连接，并处于同一高电位；而车站土建结构处于相对低电位，导致屏蔽门和车站之间存在电位差，极易使在站台侧等车的乘客遭致电击而带来生命及财产的损失。

为了避免乘客上下列车接触屏蔽门时产生的触电伤害，需要对地铁车站屏蔽门周边站台区域进行绝缘处理，当绝缘区域与屏蔽门之间即使形成通路，也处于同一电位，从而确保了旅客的生命和财产安全。

传统的地铁车站屏蔽门绝缘区域是以整侧站台作为一个分区，在这个分区内采取连续铺设绝缘材料的方式。这种方式的弊端是一旦绝缘材料上的某一个点被破坏，就会使整侧站台范围内的绝缘失效。为克服以上技术所存在的不足，需要采取一种屏蔽门绝缘区域的绝缘部件，将绝缘区域的素地表面用绝缘部件划分为几个独立的绝缘单元。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种屏蔽门绝缘区域的绝缘部件，将绝缘区域的素地表面用绝缘部件划分为几个独立的绝缘单元。

为实现上述目的，本实用新型所设计的屏蔽门绝缘区域的绝缘部件，所述绝缘部件为将绝缘区域的素地表面划分为几个独立的绝缘单元的绝缘槽，所述绝缘槽通过支架固定在素地面上。

优选地，所述绝缘槽的侧面立板设置有滑槽，所述滑槽内设置有卡板；所述卡板置于所述支架上部的背面，并通过自攻螺丝固定在侧面立板上，所述支架下部通过膨胀螺丝固定在素地面上。

优选地，所述绝缘槽为矩形框。具体地，所述绝缘槽长L＝15～25m、宽W＝0.9～2.0m、高H＝0.08～0.1m，以长L＝20m、宽W＝0.9m、高H＝0.09m为最佳。

优选地，所述支架为不锈钢角铁。所述相邻两个支架之间的距离为0.5～0.8m。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过绝缘部件将站台屏蔽门绝缘区域划分成若干个独立单元，不会因为某一个绝缘点的破坏而导致整侧站台绝缘层的重新铺设，只需对绝缘槽的独立单元进行检修，使以后的检测和维修变得快捷、经济。本实用新型采用在绝缘槽内施工，将绝缘层的区域与周边所用的混凝土相隔开，避免绝缘层与混凝土导通以致破坏绝缘。

附图说明

图1为屏蔽门绝缘区域的绝缘部件的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

图中所示的屏蔽门绝缘区域的绝缘部件，绝缘部件为将绝缘区域的素地表面划分为几个独立的绝缘单元的绝缘槽1，所述绝缘槽1通过支架2固定在素地面上。绝缘槽1的侧面立板1.1设置有滑槽1.2，滑槽1.2内设置有卡板3。卡板3置于支架2上部的背面，并通过自攻螺丝5固定在侧面立板1.1上，支架2下部通过膨胀螺丝4固定在素地面上。绝缘槽1为矩形框。绝缘槽1长L＝20m、宽W＝0.9m、高H＝0.09m。支架2为不锈钢角铁。相邻两个支架2之间的距离为0.5m。

安装时：先将绝缘槽1置于绝缘区域相应位置，在卡板3上钻孔后，将卡板3卡在滑槽1.2内，并置于支架2上部的背面，通过自攻螺丝5固定在侧面立板1.1上，支架2下部通过膨胀螺丝4固定在素地面上，即可将一个支架2安装好。间隔0.5m安装另一个支架2，如此重复，即可将绝缘槽1安装固定在素地面上。