[实用新型]钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种牵引系统，尤其是涉及一种钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统。

背景技术

现如今，跨越既有线路的桥梁施工项目非常多，并且跨越既有线路的桥梁包括跨越既有铁路运营线、接有公路线路等的多种类型桥梁。其中，对于跨越既有线路的钢桁梁施工来说，实际在既有线路上进行桥梁架设时，不仅施工过程比较复杂、施工难度较大，而且易对既有线路的运营状况产生较大影响。因而实践中，对跨越既有线路的钢桁梁进行施工时，通常都采用拖拉法进行架设，具体是：先在施工现场周侧搭设一个临时支架上，再利用所搭设的临时支架对需施工的钢桁梁进行拼装，最后利用拖拉装置将拼装好的钢桁梁拖拉到位的施工方法。

例如，对于跨越沿海高速公路的海洋铁路跨沿海高速特大桥，其与沿海高速公路相交且二者之间的夹角为21.53°，沿海高速公路为双向六车道，中间设有绿化带，沥青路面，路面宽约35m，高出地面约3m。所施工海洋铁路跨沿海高速特大桥的主跨为1-64m的下承式钢桁梁，立交净高5.5m。实际对跨越沿海高速公路的下承式钢桁梁进行施工时，先在施工现场搭设临时支架，再利用临时支架对钢桁梁进行拼装，最后再将拼装完成的钢桁梁拖拉到位。但是实际施工过程中，现如今所采用的临时支架均不同程度地存在结构复杂、拆装不便、施工工期较长、使用效果较差等多种缺陷和不足。同时，与临时支架配套使用的牵引系统也不同程度地存在安装布设不便、使用操作过程较繁琐、牵引过程不易控制等多种实际问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其各部分结构设计合理、施工简便、拖拉过程易控且使用效果好、安全可靠，施工期间对既有线路的正常运行状况影响小。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征在于：包括用于提供牵引动力的牵引装置和沿所施工桥梁的梁体中心线布设的临时支架，所施工桥梁的主梁为跨越既有线路的钢桁梁，所述临时支架包括沿所施工桥梁的梁体中心线布设的多个支墩和水平支撑在多个所述支墩上的临时支撑梁，所述临时支撑梁上安装有对钢桁梁进行平移的滑移装置，且所述临时支撑梁沿钢桁梁的梁体中心线进行布设；所述牵引装置包括以拖拉方式且沿所述临时支撑梁的梁体中心线将钢桁梁由所述临时支撑梁的一端平移至设计位置的拖拉设备，且平移之前钢桁梁布设在所述临时支撑梁一端所安装的滑移装置上，所述拖拉设备布设在所述临时支撑梁的另一端，且所述拖拉设备与钢桁梁之间通过滑轮传动装置进行连接。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述临时支撑梁包括两个布设在同一水平面上的临时支撑梁段，且两个所述临时支撑梁段均沿钢桁梁的梁体中心线进行布设，两个所述临时支撑梁段包括分别布设在既有线路的线路中心线左右两侧的左侧临时支撑梁和右侧临时支撑梁，所述左侧临时支撑梁和右侧临时支撑梁之间的间距小于钢桁梁的纵桥向长度。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：多个所述支墩包括布设在既有线路上的临时支墩三、布设在既有线路外侧的临时支墩二和预先施工成型且对钢桁梁进行永久支撑的永久支墩三种类型，且所述临时支墩二和临时支墩三的数量均为多个；平移之前钢桁梁布设在左侧临时支撑梁左端所安装的滑移装置上，且平移至设计位置后所述钢桁梁的左右两端部分别搭设在位于既有线路左右两侧的两个永久支墩上，两个所述永久支墩分别为左侧右侧支座和右侧永久支墩。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述滑轮传动装置包括钢丝绳、固定安装在所述右侧永久支墩墩顶上的定滑轮和与定滑轮配合使用的动滑轮，所述钢丝绳的一端固定在钢桁梁上，且钢丝绳的另一端先后在定滑轮和所述动滑轮上缠绕后固定在所述拖拉设备上。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述牵引装置还包括平移过程中人为对所述动滑轮进行移动的移动设备，所述移动设备与所述动滑轮相接，且所述右侧永久支墩的墩顶上设置有人为移动所述动滑轮时对钢丝绳进行限位的限位卡。

上述钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统，其特征是：所述钢桁梁包括两榀平面桁架和对两榀所述平面桁架进行紧固连接的多个连接杆，两榀所述平面桁架对称布设在所施工桥梁的梁体中心线两侧；所述钢丝绳包括钢丝绳一和钢丝绳二，所述钢丝绳一的根数为两根，且所述定滑轮的数量为两个；两根所述钢丝绳一的左端部分别固定在两榀所述平面桁架上，且两根所述钢丝绳一的右端部分别在两个所述定滑轮上缠绕后对称固定在横连杆上，所述钢丝绳二的左端部固定在横连杆中部且其右端部在所述动滑轮上缠绕后固定在所述拖拉设备上。