[实用新型]结构改良的轮圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮轮圈技术领域，尤其是有关于一种结构改良的轮圈，即一种于轮圈内侧的桥板设有窝状的容座，且该容座的组设孔增设有供辐条组接头组设的一套件，以达提升组设孔及辐条连接区域强度的功效。 

背景技术

车轮主要是由外围的轮圈、中心轮毂及连结于轮圈与轮毂间的数个辐条所形成，其中轮圈通常是以铝合金挤制成杆状，并使末端焊接连接形成圈状，且轮圈的截面呈框形，由一上桥板、一下桥板及两侧框连接构成，该两侧框内壁分别与各该上桥板、下桥板的二端连接，形成一类似倒Ａ形状的截面，于各该上、下桥板间相对穿设有数个组设孔，以供辐条的组接头穿设固定，而使辐条可钩挂于轮圈的侧壁上。 

轮圈在行驶过程中，或为调整辐条的张力时，组接头与轮圈间进行拉伸动作而产生撞击作用，与组接头接触部位的组设孔处是直接受力点，容易由此接触点裂开，而影响安全性，为了提升该组设孔的拉伸承受力，及轮圈与辐条连接区域的强度，是为人们积极追求与改进的目标。 

一般补强轮圈与辐条连接区域强度的方式，常见者有两种方式，一种是组接头补强式，另一种是组设孔补强式。 

目前，现有组接头补强式的轮圈结构，如中国台湾第094201235号新型专利所揭露的车辆轮圈辐丝接管，该接管是供与辐丝一端的螺牙连接，其包括有：一外径较大的卡缘，供与该轮圈嵌卡，且内部具有一第一通孔；一具有一第二通孔的补强护管，该补强护管自该卡缘的第一端一体延伸，该补强护管的外径小于该卡缘的外径，该补强护管的该第二通孔的第一端与该卡缘的该第一通孔相通，且该补强护管的该第二通孔的第二端则与外界相通，以供辐丝具螺牙的一端穿入，借以护套辐丝；及一具有一第三通孔的延伸接管，该延伸接管自该卡缘的第二端一体延伸，该延伸接管的该第三通孔与该卡缘的该第一通孔连通，并在内壁设有螺牙，以供与该辐丝一端的螺牙相螺合。 

另一现有组设孔补强式的轮圈结构，如中国台湾第094203977号新型专利所揭露的轮圈轻量强化设计结构，其特征包含：该轮圈的内周壁设置有穿孔的区段是设制成具有相对内倾夹角的”ㄑ”形面状态，可界定出一第一倾斜面及一第二倾斜面，且令相临的二穿孔分设于第一、第二倾斜面，使各辐条可呈相互交叉状通往轮毂与的对位的环凸缘固定；该轮圈的内周壁外侧面于穿孔二侧临处分设有共用的中央凸脊缘，该等凸脊缘均呈环状围绕于轮圈的内周壁，且该中央凸脊缘并与轮圈的外周壁衔接连结；借此，可以局部性增加该轮圈供辐条组接部位的厚度，进以提升其结构受力强度。 

上述结构中，前者是于接管设有外径较大的卡缘，以与轮圈嵌卡，该接管于卡缘的一端设有补强护管，以供辐丝穿伸，且于该卡缘的另一端设有延伸接管，以供辐丝的螺牙螺合，借该卡缘提供辐丝与轮圈连接区域间的结构补强功效；后者则是使轮圈于穿孔二侧环设有中央凸脊缘及侧向凸脊缘，即可增加轮圈供辐条组接部位的厚度，以达提升结构强度的功效。 

但是，前者轮圈的组设孔强度并未增加，该接管虽具有外径较大的卡缘，然而当该组设孔承受辐丝的拉伸力量时，该组设孔仍容易受力而裂开；后者的中央凸脊缘及侧向凸脊缘虽可提升结构强度，然而其增加厚度的设计，会造成轮圈的重量增加，无法达到轻量化的效果，整体结构确有待改良的必要。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于：提供一种结构改良的轮圈，其是于轮圈本体内侧的桥板设有窝状的容座，该容座具有一个组设孔，并将一个套件组设于该组设孔处，且该套件具有套孔可供辐条的组接头穿设，使作用力可分散至该套件上，以减少该组设孔处的承受力，有效提升轮圈与辐条连结区域的强度，确实达到保护的功效，其构件简单且便利组装，达到了极佳的实用性及便利性。 

本实用新型要解决的另一个技术问题在于：提供一种结构改良的轮圈，该套件与容座凹部接设处的缘面呈弧状，可供与辐条组接头弧状的周面相互抵贴，形成面与面的贴合，可增加贴触面积，以将作用力分散至该套件上，使直接对轮圈的作用力量可降低，以达提升该组设孔强度的功效。 

本实用新型要解决的再一个技术问题在于：提供一种结构改良的轮圈，该套件可提升该组设孔的强度及承受力，因此可减少该辐条连接区域的材料厚度，达到轻量化的功效。