[实用新型]改进型车载分动箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载分动箱，特别涉及一种针对四轮驱动车使用的改进型车载分动箱。

背景技术

随着运输的需要，四驱柴油卡车开始应用在农村的货物运输中。四轮驱动的车辆马力大、动力足，载货量大、适应能力强，非常适合在郊外或者路况较差的山路上使用。

现有四驱卡车的驱动结构，通常以变速箱带动分动箱来驱动卡车前、后桥运转，分动箱为手动操作，控制动力合理分配到前桥或者后桥上，实现卡车前驱、后驱或者四驱工作。其中，手刹鼓作为一种必备的刹车工具装在变速箱输出轴上，由于分动箱位于前、后桥与变速箱之间，当分动箱换在空档位时，手刹鼓将只会将变速箱的输出轴锁紧，而不会对前、后桥起到刹车作用，使停车手刹失效，从而严重影响行车安全；同时，由于分动箱结构设计的缺陷，换挡齿轮磨损严重，且传动过程不稳定，给卡车使用带来麻烦。

改进结构设计，提高使用安全性和可靠性，就成为本实用新型所要解决的问题。

发明内容

鉴于上述现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种使用安全、可靠，操作灵活，运转稳定的改进型车载分动箱。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

改进型车载分动箱，包括分动箱箱体和连接在箱体上的动力输入轴、后桥驱动轴、前桥驱动轴和离合传动机构，动力输入轴通过离合传动机构带动后桥驱动轴和前桥驱动轴旋转，动力输入轴和后桥驱动轴在同一个轴心线上，还包括手刹鼓，手刹鼓连接在分动箱箱体外侧后桥驱动轴的外端，手刹鼓与分动箱箱体固定连接。

所述离合传动机构中后驱动离合齿轮通过花键活动连接在动力输入轴上，后驱齿轮固定在后桥驱动轴一端，后驱齿轮侧面设有内齿套，内齿套与后驱动离合齿轮外齿配合传动。

所述后驱齿轮与后桥驱动轴为一体结构。

本实用新型所述的改进型车载分动箱，通过改变手刹鼓位于分动箱上的位置，使手刹鼓工作时作用力直接作用在后桥驱动轴上，使后桥驱动轴不能旋转，不会受到分动箱内其它结构连接状态的影响，保证了手刹的可靠性，提高了车辆使用的安全性；同时，以内齿套作为换挡结构的传动部分，内部结构设计合理，使用安全、操作灵活，传动可靠，大大提高了耐用性，外表设计更美观、实用，整个结构特别适合在载重量较大的四驱柴油卡车上使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1对本实用新型做进一步的描述：

本实用新型所述的改进型车载分动箱，包括分动箱箱体12和连接在箱体上的动力输入轴1、后桥驱动轴10、前桥驱动轴7、离合传动机构4和手刹鼓11。

动力输入轴1和后桥驱动轴10在同一个轴心线上，动力输入轴1通过离合传动机构4的调整、控制分别带动后桥驱动轴10及前桥驱动轴7旋转，以实现车辆四轮驱动或后驱动。手刹鼓11位于分动箱箱体12外侧后桥驱动轴10的外端，手刹鼓11固定在分动箱箱体12上，手刹鼓11直接作用并限制后桥驱动轴10旋转。

离合传动机构4主要分布在动力输入轴1下方，其中，后驱动离合齿轮2通过花键活动连接在动力输入轴1上，后驱动离合齿轮2与分动箱箱体12内的后桥驱动轴10相对。后桥驱动轴10内侧端面设有带有内齿套5的后驱齿轮3，后驱齿轮3与后桥驱动轴10设计为一体结构，这样可有效增加传动过程的稳定性和使用的可靠性。内齿套5位于后驱齿轮3侧面并与后驱动离合齿轮2相对，当后驱动离合齿轮2和后驱齿轮3分别通过离合传动机构4的下方传动部分连接传动时，前桥驱动轴7和后桥驱动轴10被分别带动旋转，实现了四轮驱动；而当后驱动离合齿轮2通过花键移动到动力输入轴1外端，并与后驱齿轮3的内齿套5啮合时，后驱动离合齿轮2则将动力直接传递到后桥驱动轴10上，实现了后轴的单独驱动。

车辆行驶过程中，如果路况较好，需要高速行驶时，可以通过外接操作手柄拨动后驱动离合齿轮2与后桥驱动轴10上后驱齿轮3侧面的内齿套5相啮合，使动力输入轴1上的动力直接通过后驱齿轮3传递到后桥驱动轴10上，带动后桥驱动轴10快速旋转，完成高速行驶过程。而当路况较差、载重量大、需要较大动力时，拨动外接操作手柄，使后驱动离合齿轮2从后驱齿轮3的内齿套5中脱出，动力输入轴1上的动力通过后驱动离合齿轮2传递到离合传动机构4下方的传动部分中，通过相应传动控制，实现前桥驱动轴7和后桥驱动轴10的同时传动，完成四轮驱动过程。

手刹鼓11连接在后桥驱动轴10上，手刹工作时，作用力直接作用于后桥驱动轴10，有效限制了后桥驱动轴10转动，保证了手刹的可靠性，同时，手刹鼓11工作过程不会受分动箱内各传动部分连接状态的影响，包括空挡状态，提高了车辆停靠的安全性。