[实用新型]一种成形装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及成形装置，特别是涉及一种用于制造高张力钢板汽车部件的成形装置。

背景技术

轿车的日益大众化，使得与轿车相关的地球环境、能燃问题变为突出，从而要求在保证车体基本要求的前提下，最大限度的降低重量。一个重要手段就是大量使用高强度板，因为用高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的结构，能使车身重量减轻，例如达25％。降低车身重量就能降低油耗，还可有效减轻刹车系统的负荷并提高发动机效能。目前，通常使用的高张力钢板为980MPa、780MPa、590MPa及440MPa的高张力钢板。具体而言，采用高张力钢板制造的部件可以是A柱、B柱，门槛等部件。

增加高张力钢板在轿车上的应用，给模具行业带来挑战，高张力钢板的缺点是成型性能较差，回弹严重。国内外在研究高张力板的成形技术方面已经花费了大量的时间和资金。高张力钢板制造的部件位于车体上，形状要与车体其他部件的形状相匹配。高张力钢板材料部件制作工艺较困难、模具制作和调试费用非常高。

目前采用的高张力钢板部件的成形方法主要有：辊压成形、热成型法以及传统冷冲压等。其中，辊压成形对部件的形状要求较高，通常要求部件是杆状会规则的条状，如果形状稍复杂此工艺无法实现。热成型法主要应用于形状较复杂的制件，但是成本过高，在没有大批量作为前提下不利于组织生产。传统冷冲压模具结构，调试时间和稳定性需要多次对应，调整较复杂，成本高，从而，所需的开发时间长，开发费用高。而且上述现有方法还具有质量的稳定性受材料的品质影响较大等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于制造高张力钢板汽车部件的成形装置来克服或至少减轻上述的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于制造高张力钢板汽车部件的成形装置，所述成形装置包括：至少一个可调整式斜楔，所述可调整式斜楔用于在成形过程对工件施加作用力；感应设备，其检测所述工件在成形过程中的形变和失稳；以及调节装置，其根据所述感应设备检测的结果调整所述可调整式斜楔的位置。通过将所述可调整斜楔设置在工件的失稳对应点处，且所述可调整斜楔的有效作用距离对应于反弹距离。从而可以实现防反弹、扭曲的功能，且效率大大提高。而且，能用较短时间调试使部件稳定在需要的品质；通用性高，适用于所有高强板模具开发的反回弹问题；成本低廉，是通用高强板模具开发成本的五分之一。

优选地，所述可调整式斜楔的数量大于一个。例如，所述可调整式斜楔的数量为两个，且一个可调整式斜楔设置在所述成形装置的前端，另一个可调整式斜楔设置在所述成形装置的后端。

优选地，所述各可调整式斜楔的长度、高度和/或可调整量是不同的。

附图说明

图1根据本实用新型一实施例的成形装置的设计示意性原理图。

具体实施方式

A柱、B柱、门槛构成车体车身的主要受力和防撞部件，是保证车厢安全不可或缺的重要部件之一。本实用新型的成形装置可以用于制造诸如上述零部件的高张力钢板汽车部件。

根据本实用新型一实施例的用于制造高张力钢板汽车部件的成形装置包括：至少一个可调整式斜楔，所述可调整式斜楔用于在成形过程对工件施加作用力；感应设备，其检测所述工件在成形过程中的形变和失稳；以及调节装置，其根据所述感应设备检测的结果调整所述可调整式斜楔的位置。通过将所述可调整斜楔设置在工件的失稳对应点处，且所述可调整斜楔的有效作用距离对应于反弹距离。从而可以实现防反弹、扭曲的功能，且效率大大提高。而且，能用较短时间调试使部件稳定在需要的品质；通用性高，适用于所有高强板模具开发的反回弹问题；成本低廉，是通用高强板模具开发成本的五分之一。

优选地，所述可调整式斜楔的数量大于一个。例如，所述可调整式斜楔的数量为两个，且一个可调整式斜楔设置在所述成形装置的前端，另一个可调整式斜楔设置在所述成形装置的后端。

优选地，所述各可调整式斜楔的长度、高度和/或可调整量是不同的。

下面说明根据本实用新型的另一实施例的成形装置的技术方案。

原理：根据高强板的特性，分析其变化规律，找准对应匹配点，计算回弹增补量。安排斜楔对应区间，合理布局，通过光电子感应设备实现冲压成形过程的自动监控及失稳机理分析，确定调整量，达到最省时，最省费用。

结构：本发明由模具设计按照CAE分析的高强板反弹规律布局不同长度，高度和调整幅度的可调整斜楔。