[实用新型]轮速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及传感器制造技术，特别是涉及一种轮速传感器，所述轮速传感器用于车辆的防抱死制动系统(简称ABS)中，以实时检测车轮的转速。

背景技术

众所周知，诸如汽车的车辆在行驶中因遇到紧急情况而紧急制动时往往会出现车轮抱死现象。为了防止该车轮抱死现象的发生，防抱死制动系统目前已经成为一种必备的安全系统广泛地应用于车辆的制造中，其中在车辆的制动过程中，防抱死制动系统中的轮速传感器实时地检测车轮的速度，并将检测到的信号传输至电子控制单元(ECU)，电子控制单元对这些信号进行逻辑判断和分析并加以计算，一旦识别车轮存在抱死倾向时，便向液压或气压调节器发出指令，以及时地调节车轮制动缸中的压力，从而防止车轮出现抱死现象，确保车辆在制动中具有良好的行驶稳定性，并避免发生交通事故。

常用的轮速传感器包括被动式(无源)轮速传感器和主动式(有源)轮速传感器。与被动式轮速传感器相比，主动式轮速传感器具有体积小、质量轻、集成度高、抗干扰能力强等优点，因此得到越来越广泛的应用。

现有的主动式轮速传感器主要包括诸如霍尔IC的传感元件、通过H形端子与传感元件电连接的电缆、容装上述组件的支架以及封装所述支架的绝缘外壳，其典型地通过以下方式制造。

首先，将电缆的导线与H形端子的一端通过压接进行连接。接着，对连接在一起的电缆和H形端子进行模塑，以形成容装所述电缆和所述H形端子支架。随后，将诸如霍尔IC的传感元件放置于支架中，并通过电阻焊使传感元件与从支架中露出的H形端子的另一端电连接。最后，将通过以上过程获得的组件在模具中进行整体外形注塑，以形成包含法兰和肋的绝缘外壳，并由此最终获得轮速传感器。

从以上描述可以清楚地看出，在上述现有轮速传感器的结构设计中，为了将传感元件和电缆电连接，必须使用一个中间元件，即，H形端子，并且需要以下两个连接过程：首先将H形端子与电缆进行压接，然后再将H形端子与传感元件进行电连接。显然，由于需要一个附加的中间元件(即H形端子)，并且需要一个附加的连接过程，导致制造过程复杂化，生产周期长，且生产成本高。

另外，在上述现有轮速传感器的制造过程中，在将H形端子与传感元件电连接之后，直接进行整体外形注塑，从而形成整体外壳，这种制造过程生产出的轮速传感器种类单一，对于不同的传感元件将需要使用的不同的模具和生产线，因而产品设计的灵活性差，不能满足通过单一模具批量化生产出不同类型或型号轮速传感器的需要。

实用新型内容

鉴于以上背景，本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的缺陷，从而提出一种结构简单、制造方便、生产成本低的轮速传感器。

为达到上述目的，本实用新型提供一种轮速传感器，其包括传感元件、电缆、容装所述传感元件和电缆的支架以及封装所述支架的绝缘外壳，所述传感元件通过引脚与所述电缆的一端的导线电连接，所述电缆的另一端在使用时与电子控制单元相连，其中，所述引脚与所述导线通过电阻焊电连接，且所述导线叠压在所述引脚上，所述绝缘外壳是两件式外壳，包括第一外壳和第二外壳，其中所述第一外壳用以收容所述传感元件、电缆以及支架，以形成传感器芯体，第二外壳形成在所述传感器芯体的外部。

根据本实用新型的另一方面，提供一种轮速传感器，其包括传感元件、电缆、容装所述传感元件和电缆的支架以及封装所述支架的绝缘外壳，所述传感元件通过引脚与所述电缆的一端的导线电连接，所述电缆的另一端在使用时与电子控制单元相连，其中，所述引脚与所述导线直接电连接，所述绝缘外壳是两件式外壳，包括第一外壳和第二外壳，其中所述第一外壳用以收容所述传感元件、电缆以及支架，以形成传感器芯体，第二外壳形成在所述传感器芯体的外部。

根据本实用新型的又一方面，提供一种轮速传感器，其包括传感元件、电缆、容装所述传感元件和电缆的支架以及封装所述支架的绝缘外壳，所述传感元件通过引脚与所述电缆的一端的导线电连接，所述电缆的另一端在使用时与电子控制单元相连，其中，所述引脚与所述导线通过电阻焊直接电连接，所述绝缘外壳是两件式外壳，包括第一外壳和第二外壳，其中所述第一外壳用以收容所述传感元件、电缆以及支架，以形成传感器芯体，第二外壳形成在所述传感器芯体的外部。

根据本实用新型，由于电缆的导线与传感元件的引脚之间例如通过电阻焊直接进行电连接，其通过单一步骤一次完成，因而省去了现有技术中的H形端子，且不需要压接过程，因此减少了部件数量，大大简化了生产过程，并降低了生产成本。