[实用新型]一种汽车换挡手球与挡杆的连接机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种汽车，特别是一种汽车换挡手球与挡杆的连接机构。 

背景技术

汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般至少具有四个车轮，不依靠轨道而在陆地行驶的车辆。在发达国家汽车的普及率很高。随着社会经济地快速发展，中国和印度等欠发达国家的汽车普及率也不断地提高中。为了使汽车生产量能满足社会的需求，于是人们提出了不同的想法，如调整装配顺序、设计装配流水线及调整连接结构等等。 

换挡杆是汽车中必不可少的部件，它设置在驾驶室内；驾驶汽车时换挡杆是最多操作的部件之一。换挡杆的一端连接有供驾驶员把持的手球，以提高操作的舒适性及标记所处的挡位。 

目前，手球与挡杆的连接结构主要有以下两种，如中国专利文献公开了一种变速杆的排挡头装置【中国专利号：ZL 0243926.9；授权公告号：CN2569191Y】，如图3-A、图3-B和图3-C所示，在手球与挡杆相组装时，手球可通过底端渐缩设有一段凸柱，凸柱可紧密套入相等径的挡杆顶端所形成凹圆槽内先定位之，再以螺丝来锁入将手球与挡杆相组装一体。再如图4-A、图4-B所示，以手球底端的凸柱内孔形成内螺纹孔，与挡杆顶端所形成的螺纹段相螺合并定位，使手球锁固于挡杆上成一体。 

上述方案虽然实现了手球与挡杆连接固定，且也在目前绝大多数车型中使用，但是还是存在一些缺陷。其原因在于：对于第一种方案来说，必须在挡杆和手球凸柱上加工出定位孔，在组装 时必须保证上述的两个定位孔正对，再将螺丝拧入，显然存在着加工及装配均较为繁琐、效率低的问题。2、对于第二种方案来说，对螺纹的长度设计要求极高，若稍有偏差即难以保证手球上的标示线与实际挡位相对应，于是存在着设计及加工费用高的问题。同时还存在着使用时易造成手球与挡杆相分离，且难以修复的问题。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能快速地将手球固定在挡杆上的汽车换挡手球与挡杆的连接机构。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本汽车换挡手球与挡杆的连接机构，其特征在于，它包括固连在挡杆端部上的插接件和位于手球内芯上与插接件外形结构相对应地插接槽，所述的插接件能位于插接槽内，所述的插接件与手球内芯之间设有当插接件插入插接槽内后能使插接件自动地与手球内芯相固连的固定结构。 

插接件固定挡杆上，固定结构将手球固定在插接件上，进而实现手球与挡杆的固定连接。由于插接件插入插接槽内后，插接件自动地与手球内芯相固连，显然采用连接结构连接不需要旋转手球也不需要螺钉等紧固件。由此本连接结构具有结构简单，简化装配工序，进而提高装配效率的优点。 

在上述的汽车换挡手球与挡杆的连接机构中，所述的固定结构包括一端固连在插接槽侧壁上的弹性卡条，所述的弹性卡条的一侧面能与插接件侧面相抵靠，且该弹性卡条侧面上具有定位齿，所述的插接件侧面上具有与定位齿结构和位置均一一对应地单向槽。 

在上述的汽车换挡手球与挡杆的连接机构中，所述的插接件 的内端面与插接槽的底面相抵靠。 

在上述的汽车换挡手球与挡杆的连接机构中，所述的插接件的横截面呈方形。 

在上述的汽车换挡手球与挡杆的连接机构中，所述的固定结构包括若干个位于插接槽槽口处且沿着槽口均匀分布的弹性卡爪，所述的弹性卡爪的一端与手球内芯相固连，当插接件位于插接槽内时插接件的外端面能与弹性卡爪的爪钩相抵靠。在插接件插入插接槽内的过程中，插接件迫使弹性卡爪向外扩张，当插接件的外端面滑过弹性卡爪的爪钩后，弹性卡爪在自身弹力的作用下恢复至原位，此时弹性卡爪的爪钩与插接件的外端面相抵靠。当然插接件的内端面与手球内芯相抵靠，由此将手球相对于插接件轴向固定。 

在上述的汽车换挡手球与挡杆的连接机构中，所述的插接件呈圆柱状，所述的插接件外侧面上具有轴向设置的定位条，所述的插接槽侧面上开有与定位条位置相对应地定位槽。当插接件位于插接槽内时定位条也是位于定位槽内的，由此将手球相对于插接件周向固定。 

在上述的汽车换挡手球与挡杆的连接机构中，所述的插接件的顶部具有呈圆锥状的导向体。插接槽的直径仅略大于插接件的直径，设置头部小，根部大导向体能使插接件更容易地穿入插接槽内。若在插接槽的底部设置与导向体相对应的定位腔，导向体与定位腔相配合还具有提高手球相对于插接件同心度的作用。 

在上述的汽车换挡手球与挡杆的连接机构中，所述的定位条的数量至少为三条且沿着插接件外侧面周向非均匀分布。