[实用新型]液压缸换向用压差发讯结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压缸换向装置，特别涉及一种液压缸换向用压差发讯结构。

背景技术

目前液压缸换向采用的结构基本上都是在液压缸内，或者是在液压缸里的活塞上伸出顶杆去碰撞外面的机械行程开关；或者用无触点接近开关、光电开关等伸入缸内由活塞或活塞杆在运动过程中与开关感应发讯实现换向；还有就是用时间继电器或压力换向。此类换向结构都存在着共同缺点：一、在最初调试或开关失效后，活塞都会运动到死点，液压缸内憋压，容易造成液压阀件损坏，而伸出顶杆用机械行程开关换向，活塞长期运行，外圆端部还要被顶杆撞坏；用时间或压力换向，每次换向都要让液压缸达到系统额定压力，液压系统频繁受高压；二、换向过程迅猛，没有缓冲；三、维修时间长，维修不方便，特别是在液压缸内的活塞上或是在缸内的端盖上设计碰撞顶杆的结构，维修时要将整台液压缸全部拆卸开才能进行维护。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种液压缸换向用压差发讯结构，能完全解决上述液压缸换向过程中活塞会运动到死点、换向迅猛无缓冲、顶杆易撞坏活塞及维修不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：本实用新型的液压缸换向用压差发讯结构，包括A油道、B油道、C油道、D油道、低压活塞、活塞杆、节流台阶、阀块及压差发讯器，所述低压活塞与活塞杆压板式连接，所述节流台阶设置在活塞杆上，所述C油道和D油道经阀块与所述压差发讯器的油道相通，且两端压力相等。

作为优选，还包括弹簧、钢球座及钢球，所述钢球设置在钢球座内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：一、利用液压缸内本身的回油在压差发讯器两端形成压力差而发出换向信号；二、利用液压缸内本身回油形成两条油路产生压差；三、利用液压缸的端盖或是高压缸形成两条油路；四、利用活塞杆或是在活塞上、以及在活塞上增加形体来构成缓冲面；五、利用液压缸的端盖或是高压缸形成缓冲腔；六、在压差发讯器与两油路间加装双单向阀或是双单向节流阀结构；七、可供单活塞杆式、双活塞杆式的液压缸及增压缸所用的换向用压差发讯结构。本实用新型维修方便、省时省力，既能达到换向平顺的效果，又无冲击，同时活塞不会运动到死点，使其能更好的保护活塞，避免受损。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，本实用新型的液压缸换向用压差发讯结构，包括A油道1、B油道2、C油道3、D油道4、低压活塞5、活塞杆6、节流台阶7、阀块8及压差发讯器9，所述低压活塞5与活塞杆6压板式连接，所述节流台阶7设置在活塞杆6上，所述C油道3和D油道4经阀块8与所述压差发讯器9的油道相通，且两端压力相等，还包括弹簧16、钢球座10及钢球11，所述钢球11设置在钢球座10内。

当A油道1推动低压活塞5带动活塞杆6向左端运动时，B油道2回油，C油道3和D油道4与经阀块8的油道与压差发讯器9的油道相通，且两端压力相等，随着工作的进行，低压活塞5带动活塞杆6继续向左端移动，活塞杆6上的节流台阶7进入到回油腔12，在油缸内形成缓冲腔13，活塞运行的速度也开始减慢，当斜面全部进入到缓冲腔13内，B油道2几乎没有回油，活塞杆6几乎静止不动；这时与压差发讯器9相通的C油道3及D油道4，只有C油道3通油，当节流台阶7进入回油腔12后，C油道3的压力随之升高，这时在压差发讯器9两端形成压力差，当这个压力差达到发讯器响应的值时发出信号，电磁阀改变供油口，B油道2供油，低压活塞5带动活塞杆6向右端运动，A油道1回油，与左端相同原理，从而实现低压活塞5带动活塞杆6实现往复循环运动。密封圈14、螺塞15、弹簧16、钢球座10、钢球11，可通过C油道3推开钢球11，排出C油道3油液，保护压差发讯器9，D油道4进油推开钢球11从C油道3进入到低压腔，快速推动低压活塞5带动活塞杆6向另一端移动，本实用新型维修方便、省时省力，既能达到换向平顺的效果，又无冲击，同时活塞不会运动到死点，使其能更好的保护活塞，避免受损。