[实用新型]螺旋式立交桥

说明书

技术领域

本实用新型属于公路立体道桥，尤其涉及一种螺旋式立交桥。

背景技术

随着我国经济的快速发展，城市化的步伐也在加快，机动车的数量成倍增加，城市的交通拥堵现象也日益严重。为了解决交通拥堵问题，各地都修建了大量的立交桥，这些立交桥的结构差别不大，车辆多在桥面上形成交汇，许多时候，车辆甚至在立交桥上也形成拥堵，无法从根本上解决交通拥堵问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种螺旋式立交桥，通过隔离各方向的来车，从而加快车辆通过立交桥的速度。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种螺旋式立交桥，包括多根立式支撑柱和桥面，有坡道与路口地面的各路道相通，所述的桥面呈螺旋状，且由隔离墩分离成与路口路道数量相同的桥段，每个桥段连接一个上坡道和比路口路道数少一个的下坡道，和所述的上坡道另一端相通的地面路道不与和所述的下坡道另一端相通的地面路道相同。

和与某一桥段相连的上坡道在一条直线上的、与该桥段相连的下坡道位于所有与该桥段相连的下坡道的左侧。

与某一桥段相连的上坡道的宽度大于与该桥段相连的任一下坡道的宽度。

与某一桥段相连的上坡道的宽度是与该桥段相连的任一下坡道的宽度的2~3倍。

采用上述技术方案的螺旋式立交桥，桥面呈螺旋状，且由隔离墩分离成与路口路道数量相同的桥段，任一方向上的来车只行驶在一个桥段上，不与从其它方向上的来车交汇，从而可以加快车辆通过立交桥的速度。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的仰视示意图。

图3为本实用新型另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1、图2所示的螺旋式立交桥，适用于十字路口，立交桥包括多根立式支撑柱1和桥面2，坡道与路口地面的四个路道相通，桥面2呈螺旋状，且由隔离墩3分离成四个桥段，每个桥段连接一个上坡道4和三个下坡道5，上坡道另一端与一个地面路道相通，三个下坡道与另外三个地面路道相通，也就是说，车辆从上坡道行驶到桥面上以后，将只能从三个下坡道右行、直行或左行，而不能调头回到来路上。每个地面路道同时与一个上坡道和三个下坡道相连，这个上坡道与一个桥段相连，这三个下坡道分别与另外的三个桥段相连。

我国车辆是靠右行驶，快车道位于地面道路的中央，一般来说，直行的车辆数要大于左转或右转的车辆数，因此，将和与某一桥段相连的上坡道在一条直线上的、与该桥段相连的下坡道设在所有与该桥段相连的下坡道的左侧，也就是说，直行的车辆通过立交桥后，将可以直接进入地面的快车道，从而加快车辆通过立交桥的速度。

从一个方向来的车辆包括直行、左转和右转的车辆，因此，将与某一桥段相连的上坡道的宽度设为最大，大于与该桥段相连的任一下坡道的宽度，一般可设为下坡道的宽度的2~3倍。

这样，从四个方向过来的车辆将只能从不同的上坡道进入不同的桥段上，再从不同的下坡道离开桥面，由于不和其它方向的来车交汇，因此可以快速通过立交桥。

所有需要调头的车辆不用走上坡道，只需在桥面下的地面路道上完成调头。

实施例2：如图3所示的螺旋式立交桥，适用于丁字路口，立交桥包括多根立式支撑柱1和桥面2，坡道与路口地面的三个路道相通，桥面2呈螺旋状，且由隔离墩3分离成三个桥段，每个桥段连接一个上坡道4和两个下坡道5，上坡道另一端与一个地面路道相通，两个下坡道与另外两个地面路道相通，每个地面路道同时与一个上坡道和两个下坡道相连，这个上坡道与一个桥段相连，这两个下坡道分别与另外的两个桥段相连。

上述两个实施例只是为了阐明车辆分流的原理，可以看出，对于丁字路口，螺旋大约需要转二周，对于十字路口，螺旋大约需要转三周，依此类推，如果有更多的地面路道交汇于一点，则只需要增加螺旋的周数，即可以实现分离不同方向的来车的目的。