[实用新型]装有支撑装置的轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎运行安全技术，特别是涉及一种装有支撑装置的轮胎。

背景技术

汽车的轮胎，是一具在最恶劣的运行工况下运转的部件，既要承受载重负荷还要承受道路上的杂物或坑洼的冲击负荷，既要经受高速行驶中巨大的摩擦力的磨损，还要时不时地受到尖锐物品的刺磕伤害，等等。尤其是在当前，车辆的行驶速度大幅提高，连续行驶的路程普遍较长的情况下。常常可以看到以下二种关于轮胎出现意外时的情形。一种是轮胎漏气，胎压无法维持，而又无任何可以换胎的工具或无备胎或无可停车换胎的场合，轮胎仍需继续负重前行，而使轮胎因瘪胎使用而报废，甚至产生轮胎与轮辋剥离，使轮辋因直接触地而报废，造成更大的损失。另一种是在汽车高速行驶过程中，前轮胎突然爆胎，车辆瞬间失去平衡，在驾驶者措手不及的情况下，车辆偏离行驶路线，和其他车辆或物体碰撞，造成车毁人亡的惨痛事故。因此，在“驾车外出，安全第一”的观念下，人们迫切期望能有一种在发生漏气、无胎压或者发生爆胎的情况下，仍能支撑车辆的负荷而继续行驶一段较长的距离，不使轮胎损坏，更不会酿成碰撞事故的轮胎出现。确实，相比于几十万元价值的车辆和驾驶者与乘员的生命安全来说，对于几只轮胎——往往只是两只前轮胎来说，花费一些费用来提升轮胎的安全性，是非常值得的。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种装有支撑装置的轮胎，克服目前的轮胎在发生漏气或爆胎的情况下无法支撑车体负荷继续平稳行驶的不足。

本实用新型通过下述技术方案予以实现。

本实用新型包括胎体、轮辋、挡圈、胎缘，在所述胎体的内腔，沿圆周至少设有三个承力板，所述承力板的两端通过销轴可转动地和支架连接，所述支架交叉支于对面所述胎缘上。从本实用新型的设计构思可以看出，在轮胎完好无损的情况下，正常行驶时，由于所述胎体的腔内充满具有一定压力的空气，胎体被膨胀，所以所述胎体的内表面和所述承力板之间是有间隙的，即所述承力板不起任何作用。但如果一旦出现轮胎漏气或者爆胎的情况，所述胎体回缩，其内表面紧贴于所述承力板上，由所述承力板来承受车辆的负荷。由于所述承力板和所述胎体的内表面之间的间隙很少，在变换车辆负荷承受体的过程，对车辆行驶的平稳性的干扰是很小的，完全在驾驶者可操控的范围内。所述承力板受到来自地面的支承力则通过所述支架的斜向传递，最后变为二股分力分别经过所述胎缘传给所述挡圈和轮辋。

为了使所述承力板和所述胎体的内表面的接触更为平稳，以及使所述承力板和支架在受力时稳固，所述承力板与所述胎体的内表面之间设有缓冲层。所述缓冲层为加筋泡沫橡胶，粘连接于所述承力板上和所述胎体的内表面。在制造本实用新型时，为便于调整所述支架的轴中心线能对准所述轮辋的中心轴的中心线，设有联系环，所述联系环和所述承力板焊连接，所述支架和所述胎缘之间通过垫座粘连接。

对照现有技术，本实用新型的有益效果是：

提高了汽车轮胎的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1的A-A剖视图，(本实施例中，所述承力板为六个)。图中：1、胎体，2、轮辋，3、挡圈，4、胎缘，5、承力板，6、销轴，7、支架，8、缓冲层，9、联系环，10、垫座。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图1和图2所示，本实施例的承力板5为六个，每一个承力板采用三对支架7。在制造本实用新型时，承力板5、支架7、缓冲层8、联系环9和垫座10及销轴6在专门模具上制作装配好，然后装于胎体1内，进行粘接固定。必须严格调试，确保使每一支支架7的轴中心延长线均通过胎体1的轴向中心线。在把装有支撑装置的胎体1装于轮辋2时，由于承力板5和支架7之间是可转动的，所以不会影响到胎体1两侧边及胎缘4在装胎过程中的摆动、伸缩、滑移等动作。本实用新型在使用时，正常情况下，由于胎体1的内表面和承力板5之间有缓冲层8隔开，承力板5不承受负荷，处于空置状态。如果一旦发生胎体1漏气或爆胎的状况，则因胎体的回缩，把其所承受的负荷通过缓冲层8传递于承力板5上，再由装于承力板5两端的支架7传递给轮辋2及挡圈3，使车辆基本保持原有行驶状态。