[实用新型]混凝土隔声板

说明书

技术领域

一种用于高速道路的混凝土隔声板，可方便快捷地拼装成混凝土隔声墙，属预制混凝土构件领域。 

背景技术

随着高速铁路及高速公路的快速发展，高速运转的车轮与轨道及地面摩擦所产生的巨大噪音，对周边居民的生活和休息造成的影响越来越大，高速道路隔声板(墙)的应用越来越普遍。高速道路隔声板可有效降低城市交通所产生的噪音，为道路周边居民提供相对安静的生活环境。现有的混凝土隔声板(墙)为普通钢筋混凝土结构，其混凝土强度等级为C30，板与板之间通过工字钢立柱拼接，由于其比较笨重，且拼接繁琐，施工很不方便，特别是因其强度低，耐久性差，难以承受高速铁路的高冲击、高抽吸风压力的作用，并且造价昂贵，故难以满足目前高速发展的高速铁路和高速公路的需求。 

发明内容

为了克服现有技术的不足，特设计了一种结构简单，装配方便，耐高风压、耐久性优良的拼装结构的混凝土隔声板。 

本实用新型提供了一种结构简单，拼装方便的混凝土隔声板，隔声板为钢筋混凝土结构，由隔声主板和支承柱构成，支承柱带安装槽，隔声主板可快速插入安装槽中，叠加至相应高度。隔声主板为立方体，厚度为50mm-100mm，由C50混凝土、钢筋网、加强用槽钢浇筑而成，主板可在高度方向自由叠加，组成不同需求的隔声墙。支承柱为“工” 字型钢筋混凝土结构，由柱体和钢底板构成，支承柱主筋插入钢底板预留孔中与底板焊接相连。支承柱两边凹陷部分为快速安装槽，槽中部预留螺栓孔，外侧预埋螺母，主板可方便地插入安装槽中，通过弹簧螺栓快速地与支承柱相连，方便快捷地拼装成各种高度任意长度的高速道路(铁路、公路)隔声墙。 

本实用新型的优点在于由C50混凝土、钢筋网及加强用槽钢浇筑成的隔声主板，具有强度高、抗高冲击、高抽吸风压等优点，采用快速拼装结构可大大减少现场安装工作量，弹簧螺栓连接方法可降低由振动引起的结构过早破坏，提高耐久性，因而具有综合成本低、隔声效果好等特点。 

附图说明

下面为本实用新型的附图说明，图1为隔声板的构造示意图，[1]为混凝土，[2]为隔声板主筋，[3]为隔声板箍筋，[4]为槽钢，图2为隔声板配筋示意图，图3为支承柱结构示意图，[5]为支承柱纵向主筋，[6]为外部箍筋，[7]为内部箍筋，[8]为纵向构造筋。图4为支承柱钢底板图，[9]为支承柱与底板连接孔。 

具体实施方式

现在说明本实用新型的具体实施方式，以制作长度3000mm，高度500mm，厚度70mm的隔声板为例，如图1、图2所示，主板选用10根Φ8横向主筋及16根Φ4箍筋构成立体钢筋网，两端加强槽钢采用高度500mm的10号槽钢，钢筋网、加强槽钢以焊接方式连成一体，用C50混凝土浇筑成型，“工”字形支承柱的外型尺寸为高度2000mm， 宽度200mm，厚度300mm，底板采用300×200×10的A3钢，上面如图4所示开有8个Φ13孔用于和支承柱的纵向主筋相连，支承柱钢筋网如图3所示由8根Φ12纵向主筋、4根Φ8纵向构造筋、11根Φ4外侧箍筋及21根Φ6内层箍筋构成，中间凹槽的深度为50mm，宽度为103mm，高度方向共预埋8层M14螺母，预留8层Φ16孔，每层螺母及预留孔数量均为二个，二边各一个。每块隔声主板通过四个弹簧螺栓固定在二个支承柱上。支承，用C50混凝土浇筑成型。安装时将隔声板插入支承柱的槽中，用M14的弹簧螺栓将隔声板固定在支承柱上，每二个支承柱和四块隔声板即可拼装成高2米的一段隔声墙。每增加一个支承柱及四块隔声板可增加一个长度单位，可快速拼装成所需长度的隔声墙。