[实用新型]一种用于道路检测车的LED阵列路面照明电源系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电子技术领域，尤其涉及一种LED阵列路面照明电源系统。

背景技术

LED是一种能够将电能转化为可见光的半导体器件，相比于传统照明，LED具有使用寿命长、发光效率高、无有害辐射和器件体积小等特点，已经逐渐成为照明技术发展的主流，被广泛用于显示屏、车灯、室内外照明等领域。LED是一种具有负温度系数的非线性元件，即随温度升高电阻减小。目前车载LED多用于照明或显示。用于车外照明的LED（如白天行车灯、汽车近光灯、刹车灯和转向信号灯），其功率在几瓦到几十瓦之间；用于显示的LED一般由多个LED联合工作，但屏幕一般不大，单个LED的功率也较低。车载LED一般使用汽车电池给LED供电。在正常操作的情况下，小型车电池供电电压介于9V与16V之间（例如12V系统总线），大货车的电池供电电压则介于18V与32V之间（例如24V系统总线）。

目前，车载路面病害检测系统用于道路检测车对高速公路病害进行实时检测，其由照明系统、CCD相机及计算机图像处理系统等三部分组成。当在阴雨、夜晚及由于车体本身或路旁建筑、植物遮挡造成的阴影区域时需要使用照明系统对被检路面进行高亮度照明，否则路面图像会因为对比度差而无法识别。照明系统需多个大功率LED按一定方式排布，且LED阵列投射到地面的照明亮度需要达到正午时刻太阳光水平，否则难以通过图像识别路面病害。目前国家道路标准规定最宽的单车道为3750mm，通过光照度计算，照明系统需要至少100个2W大功率LED才能照明3750mm宽的车道，每个LED负载电压在3.5V左右，过电流接近700mA，整个照明系统发光功率在200W以上，无论采取串联还是并联，恒压还是恒流方式，汽车电池都无法满足供电要求。因此需要一个大功率且工作稳定的车载电源驱动上述LED路面照明系统。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种功率大、工作稳定的能用于道路检测车的LED阵列路面照明电源系统。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于道路检测车的LED阵列路面照明电源系统，包括有车载发电机、LED阵列电路、散热电扇、过流保护模块、整流稳压模块、直流滤波模块；其LED阵列电路由多个LED灯和水泥电阻或金属壳电阻串联而成；其车载发电机、过流保护模块、整流稳压模块、直流滤波模块、LED阵列电路依次连接，车载发电机给散热电扇供电。

作为优选，本实用新型还包括有与整流稳压模块并联的系统工作提示模块，其由两个并联的LED灯和电阻串联组成，可以显示本实用新型电源系统的工作模式，车载发电机给其供电。

 与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：

1、  本实用新型的电源系统满足了用于道路检测车的LED阵列所需的大功率供电要求；

2、  本实用新型体积小巧，工作稳定，且成本低廉。

附图说明

图1为车载路面照明系统中使用的CREE Xlamp大功率LED电学特性曲线；

图2为车载LED路面照明系统电源单路电路原理图；

图3为实施例中LED灯外观图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

一种车载LED阵列路面照明电源系统，包括有车载发电机、LED阵列电路、散热电扇、过流保护模块、整流稳压模块、直流滤波模块；其LED阵列电路由多个LED灯和水泥电阻或金属壳电阻串联而成；其车载发电机、过流保护模块、整流稳压模块、直流滤波模块、LED阵列电路依次连接，车载发电机给散热电扇供电。本实用新型还包括有与整流稳压模块并联的系统工作提示模块，其由两个并联的LED灯和分压电阻串联组成，车载发电机给其供电，该模块可以显示本实用新型电源系统的工作模式。

水泥电阻和金属壳电阻均具有正温度系数特性，其电阻随温度的升高增加，而LED具有负温度系数特性，所以本实用新型中将水泥电阻或金属壳电阻与LED灯串联，正好利用水泥电阻和金属壳电阻的正温度系数特性来平衡LED的负温度系数特性的影响。