[实用新型]一种快行立交桥

说明书

技术领域

本实用新型属于交通设施领域，涉及道路交口立交桥，具体涉及一种快行立交桥。

背景技术

现有的双向车道道路交口立交桥，按照道路交叉的状况有多种设置。如常见的立交桥包括纵向车道层，横向车道和转弯车道层，车道与人行道分离另处设置，其中纵向车道层采用直行，横向车道和转弯车道采用转盘，虽然对道路交口的车辆、行人通行提供了一定便利，但是存在着转盘式横向车道、转盘式转弯车道仍有大量车辆交会，行人与车辆交会，人车待行时间较长，随着城市车辆行人增加，日益显出道路交口拥堵严重。

发明内容

发明人在多年的出行活动中，发现现有的城市双向车道的道路交口立交桥的设置存在着一定缺陷，人们对进一步减少道路交口车辆行人拥堵的立交桥仍有渴求，经过不断探索，反复改进，目的在于提供一种快行立交桥，能够较好地解决道路交口通行的拥堵问题。

本实用新型所采取的技术方案是设计一种快行立交桥，其结构包括：立交桥的双向纵向车道层，双向横向车道层，转弯车道层，其中纵向车道层设置在最上层，为直行车道；横向车道层设置在最下层，为直行车道；转弯车道层设置在中间层，在纵向车道层进桥的第一跨桥柱前设置上坡道，在纵向车道层出口的第一跨桥柱至倒第二跨桥柱的任一跨桥柱后设置下坡道，人行道与车道并行隔离设置。

为了进一步提高道路交口的通行能力，减少红绿灯的限制，本实用新型还采用将横向右转弯车道层设置在横向车道的右侧人行道上方，下坡口与纵向车道出桥处之间通过车行天桥连通。

本实用新型采用上述技术方案和措施，对现有的立交桥加以改进，纵向车道、横向车道均采用直行车道，横向车道和转弯车道取消转盘，不仅减少了立交桥在道路交口的占用场地，提高了空间利用程度，可以利用道路原有布局建造立交桥，省去扩宽、拆迁工程量，而且纵向车道、横向车道、横向右转弯车道省去了红绿灯限制的人车待行时间，大大地提高了道路交口的通行能力，减少了拥堵程度。

为了进一步提高道路交口的通行能力，进一步减少红绿灯的限制使道路通畅，本实用新型还采用将纵向车道的转弯车道分设为右转弯车道层和左转弯车道层，采用左转弯车道层与上坡道后的纵向右车道的左侧相连通，设置在纵向左车道的下坡道上方，其下坡口通过车行天桥在人行道内侧与横向右车道出桥处连通。这样，又取消了左转弯车道上红绿灯，从而进一步减少了车道交口红绿灯对人车待行时间的限制，实现道路交口更加通畅。

为了进一步提高道路交口的通行能力，进一步减少纵向右转弯车与人车出现交会而受红绿灯限制，本实用新型还采用将纵向右转弯车道层设置在与纵向右车道的上坡道后的右侧相连通，通过车行天桥在人行道内侧与横向左车道出桥处相连通，其纵向右人行道设置在相应立交桥跨下和所述车行天桥之下，之后通过人行天桥与纵向右车道上的人行道连通。从而能够完全取消道路交口红绿灯对人车待行时间的限制，实现道路交口通畅无待行。

附图说明

图1表示本实用新型实施例1结构示意图；

图2表示本实用新型实施例2结构示意图；

图3表示本实用新型实施例3结构示意图；

图4表示本实用新型实施例4结构示意图。

具体实施方式

结合附图和实施例，进一步说明本实用新型的具体结构。

本实用新型一种快行立交桥的实施例1，参见图1，其结构包括：立交桥的双向纵向车道层布设在上层，转弯车道层布设在地面层，双向横向车道层布设在地下层，纵向车道层的右车道3，纵向车道层的左车道10，横向车道层的右车道5，横向车道层的左车道8，转弯车道层1，纵向车道层右车道3的第一跨桥柱4，上坡道2，纵向车道层右车道3的下坡道7，下坡道7的桥柱6，纵向车道层左车道10的下坡道11，下坡道11的桥柱9，各人行道（图中未示）与各车道并列隔离设置。在此实施例1的结构中只有纵向左转弯车道与横向左转弯车道出现人车相互交会，横向右转弯与行人出现交会，仍需要红绿灯限制，其它车道对人车待行时间无限制，一定程度上减少了道路交口的拥堵。

本实用新型一种快行立交桥实施例2，参看图2，其结构包括：在实施例1的结构中，为了进一步提高道路交口的通行能力，减少红绿灯的限制，本实用新型还将横向右转弯车道层从转弯车道层1中分出，设置在横向车道层右车道5的右人行道（图中未示）上方，与纵向车道右车道3.1处之间通过车行天桥12连通。这样又取消了横向右转弯车道与行人交会，减少了红绿灯限制，减少了道路交口的拥堵程度。