[实用新型]用于双油品运输的车载油罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油罐结构，特别是涉及油罐车的利于轴荷平衡的双油品油罐。 

背景技术

罐类车辆是油品运输最主要的常规工具。随着经济发展，油品需求尤其是柴油和汽油的需求迅速增加。为满足同时对两种油品的运输需求，传统油罐均简单的分成两个不相通的舱，分别装载汽油、柴油。这种结构的油罐车经常出现的极端情况是：一种油品用完，而另一种油品几乎没怎么使用，使得车辆轴荷与设计的载荷分配比出现了较大偏差，造成油罐车辆在上坡下坡，尤其是造成在复杂山区路面上牵引力和制动力不足的问题，对安全行驶埋下隐患。 

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种使油罐车辆在各种情况下，轴荷与设计分配比不出现大偏差的用于双油品运输的车载油罐。 

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：本实用新型的用于双油品运输的车载油罐包括内部设有隔板、封头、人孔、沉淀槽的油罐体，其中所述油罐体内部焊接两个所述隔板，所述两个隔板将所述油罐体分隔成互为封闭的A油舱、B油舱、C油舱，所述A油舱、B油舱、C油舱上部各自设有一个所述人孔，下部各自设有一个所述沉淀槽，所述B油舱底面铺设有内连通管，所述内连通管穿过两个所述隔板，一端与所述A油舱连通，另一端与所述C油舱连通。 

本实用新型的用于双油品运输的车载油罐，其中所述B油舱的所述沉淀槽上部设有一块与油罐外形弧度的相同的阻隔板。 

本实用新型的用于双油品运输的车载油罐，其中所述内连通管口径大于油罐放油口管径。 

本实用新型的用于双油品运输的车载油罐，其中所述内连通管为半圆截面或其它通道截面。 

本实用新型用于双油品运输的车载油罐与现有技术不同之处在于本实用新型用于双油品运输的车载油罐，将A油舱与C油舱连通形成为一个油舱。安装在汽车底盘上实现了双油品车辆在油品消耗不同情况下，油量重心保持不变，车辆轴荷分配比与设计参数不发生大的偏差。有利于油罐车辆的行驶安全。本实用新型方法简单，容易实现，对油罐车辆安全运输有明显保障。 

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

附图说明： 

图1为本实用新型用于双油品运输的车载油罐主视示意图。

图2为本实用新型用于双油品运输的车载油罐俯视示意图。 

图3为本实用新型用于双油品运输的车载油罐左侧示意图。 

图4为图3中的Ⅱ详图。 

图5为图2中的Ⅲ详图。 

图6外内连通管结构示意图。 

图中。1油罐体、2A罐体、3B罐体、4C罐体、5隔板、6封头、7人孔、8沉淀槽、9 内连通管、10阻隔板、11外连通管。 

具休实施方式： 

参见图1、图2、图3，本实用新型用于双油品运输的车载油罐是对已有技术的改进。它包括罐体内设有隔板1、封头6、人孔7、沉淀槽8的油罐体1。油罐体1内部焊接两个隔板5，两个隔板5将油罐体1分隔成互为封闭的A油舱2、B油舱3和C油舱4。A油舱2、B油舱3和C油舱4上部各自设有一个人孔7，下部各自设有一个沉淀槽8。B油舱3底面铺设有内连通管9。内连通管9穿过两个隔板5，一端与A油舱2连通，另一端与C油舱4连通。

用于双油品运输的车载油罐将通常的两个独立油舱分成三个独立油舱（油舱根据结构需要可再分成若干小舱），B油舱3与A、C油舱互不相通。A、C油舱通过内连通管9连成为一个整体。油品量小的油种放在B油舱，油品量大的油种放在A、C油舱里。 

参见图1、图2、图3、图4、图5，内连通管9跨过中间B油舱3的沉淀槽8。在中间沉淀槽8上方设有一块与油罐体1外形弧度相同的阻隔板10。阻隔板10焊接在沉淀槽8与B油舱3连接位置。将内连通管9铺设在阻隔板10上，并与A油舱2、C油舱4的隔板5相连，然后沿内连通管9施焊，这样内连通管9、阻隔板10、B油舱3底部弧面就形成了一个密封管，内连通管9使A油舱2、C油舱4连为一体，并与B油舱3分隔开来。本实用新型的内连通管9的横截面为半圆截面或其它几何截面。内连通管9直径要比油罐放油管口径大，使之不影响油罐放油。 

参看图6，本实用新型还可以在车辆大梁与油罐体1空间处，采用外部连通方式。外连通管11在油罐体1外部通过两端沉淀,8，一端与A油舱连通，另一端与C油舱连通。 

本实用新型安装在汽车底盘上，形成本实用新型用于双油品运输的车载油罐。 

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。