[实用新型]发动机缸盖及包括其的设备

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及车辆发动机的相关领域；具体地说，本实用新型涉及一种汽油增压发动机的发动机缸盖及包括其的设备，其进气道采用了新型设计。 

【背景技术】

随着生活水平的日益提高，汽车在国内的家庭中越来越普及，逐渐成为越来越多的家庭出行时的首选交通工具。在改善人们生活质量的同时，环境问题和能源问题也成了当今社会主要关注的问题。为了应对这些问题，现代车型的发展趋势是采用各种技术降低发动机的油耗和排放。 

例如，现有的降低油耗和排放的技术主要包括车辆发动机小型化、开发混合动力车辆技术、纯电驱动车辆技术等。纯电驱动技术由于面临能源储存的问题，现阶段采用的电池技术仍是纯电驱动技术发展的主要瓶颈，并且在短时间内似乎难以取得突破性进展。技术比较成熟的是小排量增压发动机的开发和混合动力技术等，其中，小排量增压发动机因为相对于混合动力技术来说成本更低、技术更成熟，并且降低整车油耗的效果好，所以在市场上应用更多。 

图1示意性地示出了发动机的比油耗图，其中，横坐标表示发动机转速(单位rpm)；纵坐标表示发动机的负荷，用缸内平均有效压力(单位bar)来表示。图1中的曲线表示比油耗的等高线，曲线附近的数字或两条曲线间的数字表示该区域的比油耗(单位g/kw.h)。图中，用粗黑体的虚线示出了现有技术的典型自然吸气发动机的常用负荷区域，用粗黑体的实线示出了增压发动机的常用负荷区域。可以看出，自然吸气式发动机的常用负荷区域几乎没有落入在发动机的经 济油耗区域内，而增压发动机的常用负荷区域更多地落在发动机的经济油耗区域内。 

现有的增压发动机的缺点在于并没有根据其工作特性而专门地设计有相适应的缸盖进气道结构，往往是借用了与自然吸气式发动机相同设计的进气道。如图2中示意性地示出了根据现有技术的发动机缸盖进气道的喉口结构。从图中可以看出，该喉口结构的侧壁较平滑，开口宽敞，使得进气道的特点为流量系数高。但是，这种进气道结构不适于增压发动机，导致了增压发动机并不能最优地发挥其性能。 

由上可以看出，设计具有符合增压发动机需求的进气道的缸盖是亟需解决的问题。 

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机缸盖，其克服了如上所述的现有技术中缸盖进气道不适合于增压发动机需求的缺陷。 

本实用新型通过如下技术方案解决了现有技术中存在的上述技术问题。 

根据本实用新型的第一方面提供了一种发动机缸盖，所述缸盖中具有多个进气道，所述进气道的位置设置成当所述发动机缸盖安装在所述发动机的气缸上时与所述发动机的燃烧室的入口连通，其中： 

所述进气道的顶面在靠近所述发动机的燃烧室的入口处形成弧形的第一向上弯曲部； 

所述进气道的底面在靠近所述发动机的燃烧室的入口处形成第二向上弯曲部。 

可选地，在如前所述的发动机缸盖中，所述第二向上弯曲部呈三角形凸缘的形状。

可选地，在如前所述的发动机缸盖中，所述进气道两两地构成发动机缸盖的进气支道并且其位置对称地并列。 

可选地，在如前所述的发动机缸盖中，除所述第一向上弯曲部之外，所述进气道的顶面的廓线沿纵向为平直的。 

可选地，在如前所述的发动机缸盖中，除所述第二向上弯曲部之 外，所述进气道的底面的廓线沿纵向为平直的。 

根据本实用新型的第二方面提供了一种设备，其中，所述设备包括如前述第一方面中任一项所述的发动机缸盖。 

可选地，在如前所述的设备中，所述设备为发动机。 

通过如上可知，根据本实用新型提供的发动机缸盖的进气道的顶面在靠近发动机的燃烧室的入口处形成弧形的第一向上弯曲部，进气道的底面在靠近发动机的燃烧室的入口处形成第二向上弯曲部。这样，在进气道内所述第一向上弯曲部与所述第二向上弯曲部协同作用，使得混合气在通过进气道进入燃烧室之后在气门、阀座、燃烧室顶面、气缸壁以及活塞顶面的引导下，在气缸内形成绕气缸的纵剖面法线流动的、高度的滚流；进而，在活塞上行后，滚流破裂，在燃烧室内形成强烈的湍流，一方面对缸壁起到冷却作用，在另一方面提高火焰的传播速率，有效地提高了发动机的性能、改善了发动机的油耗。 

另外，通过在一些设备(例如发动机或者包括发动机的其它设备)中采用这种缸盖，也使得这些设备有益地具有了上述效果。 

【附图说明】