[实用新型]可替代减速器的高传递功率效率的传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动机械结构的改进，特别是可替代减速器的高传递功率效率的传动装置。

背景技术

【摘录】减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成，其基本结构有三大部分：①齿轮、轴及轴承组合：小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构，而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮，此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承，这种组合用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。②箱体：箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。③减速器附件：为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。

减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，20世纪70-80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合，其主要类型有：齿轮减速器、蜗杆减速器、齿轮-蜗杆减速器和行星齿轮减速器。一般的减速器有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等等。①圆柱齿轮减速器单级、二级、二级以上二级，布置形式：展开式、分流式、同轴式。②圆锥齿轮减速器用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。③蜗杆减速器主要用于传动比i＞10的场合，传动比较大时结构紧凑，其缺点是效率低，目前广泛应用阿基米德蜗杆减速器。④齿轮—蜗杆减速器若齿轮传动在高速级，则结构紧凑； 若蜗杆传动在高速级，则效率较高。⑤行星齿轮减速器传动效率高，传动比范围广，传动功率12W~50000KW，体积和重量小。

减速器的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上，但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速器的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差，输入转速不能太高。行星减速器其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大，但价格略贵。减速器: 简言之，一般机器的功率在设计并制造出来后，其额定功率就不在改变，这时，速度越大，则扭矩(或扭力)越小；速度越小，则扭力越大。

根据综上所述的现有减速器，可看出，其结构复杂，传递部件繁多，组装调配困难，笨重而难于搬移，维修难度大，传动效率及传递功率较低，耗电量大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可替代减速器的高传递功率效率的传动装置，结构简单，方便组装，拆装灵活，易于维修，传递功率和传递效率高，耗电量小。