[实用新型]液压系统等量协调活门检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，尤其涉及一种液压系统等量协调活门检测装置。 

背景技术

在飞机液压系统中等量协调活门位于襟翼的收上管路上，它的功用是：在收放襟翼时，保证左右襟翼同步运动，而不受到载荷差异的影响。在等量协调活门的地面模拟性能试验中，普遍采用的是：在两襟翼作动筒无活塞杆端设置调压阀调节液压差，来模拟襟翼作动筒的实际受载荷差。通过电秒表检测两作动筒相同运动长度时间差异来计算出两活塞杆运动行程差△H。 

                 △H=H（1-t1/t2） 

             H—测速板长度     △H—t秒内两活塞杆行程差

             t1—作动筒1运动时间  t2—作动筒2运动时间  

通过两襟翼作动筒在受到一定范围载荷差情况下，检测两襟翼作动筒行程差来判断协调活门的性能合格与否。

该检测方法不足之处为： 

a两襟翼作动筒无活塞杆端设置调压阀调节襟翼作动筒液压差来模拟襟翼作动筒实际受载荷与襟翼作动筒实际受到载荷差有差异。

b通过检测时间来计算两襟翼作动筒行程差不直观、效率低。 

c用该检测方法试验合格的等量协调活门在实际装飞机后性能有不合格现象。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种液压系统等量协调活门检测装置，改进了普遍采用的等量协调活门性能试验方式，能较准确地模拟襟翼作动筒在飞机飞行中受载荷情况，因此试验数据更符合等量协调活门在飞机液压系统工作中协调襟翼作动筒同步运动状态。

本实用新型是这样来实现的，它包括左襟翼作动筒、右襟翼作动筒、连接杆、左检测位移传感器、右检测位移传感器、微调螺杆、加载作动筒、滑座、加载头、位移差显示器、光电开关，其特征是左襟翼作动筒和右襟翼作动筒分别通过连接杆对应连接左检测位移传感器和右检测位移传感器，左检测位移传感器和右检测位移传感器与连接杆的连接处连有微调螺杆，左襟翼作动筒的右侧设置加载作动筒，加载作动筒内设有活塞杆，活塞杆的一端在滑座内，活塞杆的顶端通过加载头连接连接杆，左检测位移传感器和右检测位移传感器分别连接位移差显示器，左检测位移传感器的右侧距左襟翼作动筒零位置210.5±0.5°处设置光电开关。 

本实用新型的技术效果是：结构简单，试验数据准确度高、试验工作效率高，试验数据更准确地反映了等量协调活门在飞机液压系统对襟翼作动筒的协调性能。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

在图中，1、支座ⅰ 2、左襟翼作动筒 3、连接杆 4、加载头 5、滑座 6、加载作动筒 7、支座ⅱ 8、左检测位移传感器 9、光电开关 10、右襟翼作动筒 11、右检测位移传感器 12、位移差显示器 13、微调螺杆。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是这样实现的，试验装置与液压系统及检测电路结合使用，左襟翼作动筒2和右襟翼作动筒10通过连接杆3分别与左检测位移传感器8和右检测位移传感器11相连接，左检测位移传感器8和右检测位移传感器11与连接杆3连接处设置微调螺杆13，可将两襟翼作动筒初始位置调整零位置：在左襟翼作动筒2右侧设置加载作动筒6，加载作动筒6活塞杆在滑座5槽内运动，活塞杆顶端通过加载头4连接连接杆3，保证了加载作动筒6的加载力加载在左襟翼作动筒2活塞杆中心上。在左检测位移传感器8右侧距左襟翼作动筒2零位置210.5±0.5°处设置光电开关9，控制两襟翼作动筒在检测点停止。位移显示器件12用于行程差计算及显示，左襟翼作动筒通过支座ⅰ1固定，加载作动筒6通过支座ⅱ7固定连接。 

当襟翼作动筒动作时，液压系统液压力使襟翼作动筒活塞杆向左运动。左襟翼作动筒运动中始终受到加载作动筒的反向顶力，该力可以通过加载液压系统调节。因而可以任意模拟飞行状态左襟翼作动筒的受外力状态。由于右襟翼作动筒未加载外力，因此将在左右襟翼作动筒无活塞杆端形成压力差，该压力差可以通过加载压力的调节而定。 

    左右襟翼作动筒的运动检测点位置35°角，即左襟翼作动筒从零位伸出210.5±0.5°位置。该位置为设置光电开关9控制位。当左襟翼作动筒运动到210.5±0.5°位置时，光电开关控制电路控制液压系统切断阀同时切断左右襟翼作动筒运动回路，此时左右襟翼作动筒同时停止。位置传感器检测出左右襟翼作动筒的位置，通过位移差显示器计算并显示左右襟翼作动筒的位移差值。