[实用新型]卡扣拆卸装置

说明书

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种卡扣拆卸装置。

背景技术

圆颈类塑料卡扣是汽车上常用的紧固件，主要用于将门板、A柱、B柱、C柱等部件固定到车身钣金上。在汽车维修过程中，常常需要将门板或者A、B、C柱从车身上拆下，目前通用的方式有两种，一种是借助平口起子将卡扣撬下，另一种是借助钳子将卡扣强行拔出。采用平口起子拆卸的方式一方面操作费力，容易造成卡扣损坏，使卡扣不能重复使用；另一方，在拆卸的过程中，平口起子与车身钣金摩擦、碰撞，容易损伤车身油漆。采用钳子拆卸的方式，钳子夹持住卡扣的头部，在向外施加拉拔力的同时，钳子对卡扣的夹持力也在不断增大，这样操作费力的同时，也容易造成卡扣损坏，在实际操作中卡扣的损坏率特别高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止卡扣损坏、避免车身油漆损伤的拆卸装置。

本实用新型的技术方案如下：一种卡扣拆卸装置，具有本体（1），所述本体（1）由夹持段（1a）和手持段（1b）组成，其中夹持段（1a）为平板结构，该夹持段（1a）的后端与手持段（1b）的前端相连，在所述夹持段（1a）上开有前宽后窄的“V”形缺口（1c）。

本实用新型利用汽车车身钣金上的塑料卡扣具有圆颈的特征，在拆卸装置本体的夹持段上设“V”形缺口，拆卸卡扣的时候，操作人员用手握住本体的手持段，然后将夹持段上的“V”形缺口卡入卡扣的圆颈处，使本体与卡扣卡紧，再用力转动本体的手持段，使本体带动卡扣旋转，本体向卡扣施加转动力的同时，还具有向外的拉拔力，这样通过本体转动卡扣，即可将卡扣从车身钣金上拔出。与传统的采用起子撬或钳子夹的方式相比，本实用新型采用“V”形缺口与卡扣卡紧配合，不仅操作轻松、方便，而且不会造成卡扣损坏。“V”形缺口能够与不同规格的卡扣圆颈相配合，适用面广，通用性强。在拆卸卡扣的过程中，本体始终不与车身钣金相接触，从而有效避免了车身油漆损伤。

所述手持段（1b）也为平板结构，这样手持段和夹持段可以通过同一板材整体加工而成，制作容易，成本低；手持段（1b）与夹持段（1a）之间具有10～30度的夹角，手握操作既方便又省力。若手持段与夹持段之间的夹角过小，手持段距离车身钣金太近，没有操作空间，难以进行拆卸操作；若手持段与夹持段之间的夹角过大，操作的力臂变短，不仅操作不方便，而且操作费力。

所述夹持段（1a）的厚度从前往后逐渐增大，这样夹持段的前端形成导向斜面，该导向斜面起引导作用，使得本体与卡扣进行卡接的时候更容易。

有益效果：本实用新型能够轻松方便地拆卸汽车车身上的卡扣，既不会损伤车身油漆，也不会损伤卡扣，保证了卡扣能够重复利用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态图。

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型具有本体1，该本体1由强度稍大的金属板材加工而成。本体1分为前部的夹持段1a和后部的手持段1b，其中手持段1b为长度明显大于宽度的矩形平板结构，厚度为3mm左右。所述夹持段1a也为平板结构，夹持段1a的宽度与手持段1b的宽度相等，夹持段1a的后端与手持段1b的前端相连，夹持段1a的厚度从前往后逐渐增大，夹持段1a最厚处的厚度与手持段1b的厚度相等。

从图1中可知，手持段1b与夹持段1a之间具有10～30度的夹角，该夹具的具体大小根据实际需要确定，可以是10度、20度、30度或者其它适合的度数。在所述夹持段1a上开有前宽后窄的“V”形缺口1c，该“V”形缺口1c的开度根据实际要求而定，只要能将待拆卸的卡扣卡紧即可。

如图2、图3所示，本实用新型用于拆卸汽车车身钣金上的卡扣的时候，操作人员用手握住本体的手持段1b，然后将夹持段1a上的“V”形缺口1c卡入卡扣2的圆颈处，使本体1与卡扣2卡紧，再用力转动本体的手持段1b，使本体1带动卡扣2旋转，本体1向卡扣2施加转动力的同时，还具有向外的拉拔力，这样通过本体1转动卡扣2，即可将卡扣2从车身钣金上拔出。