[实用新型]管线披覆改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车线，特别涉及一种刹车线的管线披覆改良结构。

背景技术

如图1、图2所示，现有技术的高强度刹车线导管1，其于一内管2的外侧依序包覆一管状层3、一保护层4、一强化层5、一保护层6及一表面保护层7形成一具多层强化结构的导管1，该管状层3为若干金属线体8纵向排列呈环状绕设，该强化层5为一高分子纤维丝9以横向有间隙的方式缠绕于保护层4外形成，即垂直于该导管1直径的方向，其中该高分子纤维丝9间隔设有0-20mm的间距，使该导管1具有相当的挠曲性而可顺车体的流线加以曲折组设，当拉扯该导管1内的刹车线进行车体刹车动作时，会有一反向作用力逐渐推挤该金属线体8产生蓬松现象，利用横向的该强化层5固定限制金属线体8不易受外力拉扯，进而达到使用者行车安全，同时强化导管1并防止金属线体8弹出的目的。

然而，在长时间的实际使用经验中发现，上述仅利用一条高分子纤维丝9以横向有间隙方式缠绕于保护层4外形成强化层5，使强化层5固定限制金属线体8不易受外力拉扯的结构型态，其束紧力道有限，存在无法有效保证使用者行车安全的隐患。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型目的在于提供一种对金属线体增强束紧力道，有效保证使用者行车安全的管线披覆改良结构。

为达到上述目的，本实用新型的管线披覆改良结构，包括在一剎车线导管中的一披覆层，该披覆层为丝体以交叉缠绕状环设于该剎车线导管的一金属层上方。

该披覆层为高分子纤维丝。

该披覆层包含三个方向高分子纤维丝，分别呈左螺旋间隔间距状、右螺旋间隔间距状及横向间隔间距状。

该金属层为金属线体。

综上所述，通过将披覆层设为三个方向高分子纤维丝，并分别以左螺旋间隔间距状、右螺旋间隔间距状及横向间隔间距状缠绕而成的设计，使本实用新型相对于现有技术仅利用一条高分子纤维丝以横向间隙方式缠绕的设计而言，如同有三次束紧缠绕的动作，将金属线体限位束紧，这样，在拉扯导管内的刹车线进行车体刹车动作时，利用交叉缠绕状的披覆层固定限制金属线体不易受外力拉扯，有效保证使用者的行车安全，不但具有强化导管并防止金属线体弹出的作用，而且相对减轻车体的重量，达到最佳使用状态，进而提升市场竞争力。

附图说明

图1为现有刹车线导管的立体结构示意图。

图2为现有刹车线导管的结构剖视示意图。

图3为本实用新型的立体结构示意图。

图4为图3所示的局部放大示意图。

图5为图3所示的结构剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

如图3、图4所示，本实用新型的剎车线导管10，其于一内管11外侧依序包覆一管状层12、一第一保护层13、一披覆层14、一第二保护层15及一表面保护层16形成一具多层强化结构的导管10。

该内管11为PP、PE、铁氟龙、耐龙等挠性塑材，在该内管11的外侧设若干为碳钢、不绣钢、铝及铝合金等金属材的数金属线体121纵向排列呈环状绕设于该内管11的表面，即平行于该导管10长度的方向形成一管状层12，并于该管状层12外包覆设有一第一保护层13，使该金属线体121受该第一保护层13的限制而不会意外弹出或松散，再设一为克维拉的高分子纤维丝以交叉缠绕方式于该第一保护层13外形成一披覆层14，即垂直于该导管10直径的方向，其中高分子纤维丝以一左螺旋间隔设有一预设的间距缠绕形成该第一丝体143，再以一右螺旋间隔设有预设的间距缠绕形成第二丝体142，最后一横向间隔设有预设的间距缠绕形成该第三丝体141，该第一丝体143、第二丝体142、第三丝体141以交叉缠绕方式形成一披覆层14，如同有三次束紧缠绕的动作，该披覆层14外侧所包覆的第二保护层15及第一保护层13设为PP、PVC或耐龙等塑材并呈轻薄状，于该导管10的最外侧包覆一具相当厚度且为PP、PVC或耐龙等塑材的表面保护层16以提升该导管10的整体强度与美观。