[实用新型]一种大功率LED铁路信号灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及LED灯技术领域，特别指一种大功率LED铁路信号灯。

背景技术

众所周知，现有铁路信号机构一般采用白炽灯，其具有能耗高，寿命短，色调单一等不足和缺陷。为有效消除这一不足和缺陷，行内做了诸多有意义的探索和研究。现在也出现了LED信号指示灯，通过控制LED指示灯颜色(红、黄、绿、月白、兰)的变化来指挥列车运行，信号灯的不同颜色的灯光显示代表着不同的涵义，火车司机根据信号灯不同的颜色显示，操纵列车的停、开、加速、减速以及判定列车运行方向。现有铁路LED信号指示灯一般采用小功率LED灯制成，亮度不够，存在安全隐患；另外，现有铁路信号机构一般只采用一组LED作为光源，出现故障后，全灯熄灭，影响列车的正常运行。故对现有LED指示灯进行改造，实有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术之不足和缺陷，提供一种结构简单紧凑，设计合理、安全可靠的大功率LED铁路信号灯。

本实用新型的技术解决措施如下：

本实用新型一种大功率LED铁路信号灯，它包括壳体，所述壳体内设有电源电路，所述壳体顶部设有发光盘，发光盘上设有若干个大功率LED，所述若干个大功率LED分为两组，每组分别与电源电路电连接。

进一步地，所述发光盘上方通过支架设有聚光盘，聚光盘与发光盘成平行设置；所述聚光盘上设有若干聚光透镜，所述聚光透镜的数量位置与大功率LED的数量位置相对应；所述位置对应的聚光透镜和大功率LED之间的距离等于聚光透镜的焦距。

进一步地，所述的若干个大功率LED成规律排列于发光盘上。

其中，所述聚光透镜为菲涅尔平面螺纹透镜。

其中，所述大功率LED的功率为3w。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的发光盘上设有若干个大功率LED，所述若干个大功率LED分为两组，每组分别与电源电路电连接。即本实用新型将若干个大功率LED分为主光源和辅光源两组，一般情况下，本实用新型以主光源发光指示，当主光源出现故障或者损坏时，辅光源将亮起而取代辅光源，且这种取代由控制电路实现，操作极为方便。

附图说明

图1为本实用新型整体外部结构示意图；

图2为本实用新型发光盘结构示意图；

图3为本实用新型聚光盘结构示意图。

图中：

1、聚光盘；2、聚光透镜；3、发光盘；4、大功率LED；

5、壳体，  6、支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2以及图3所示，本实新型一种大功率LED铁路信号灯，它包括壳体5，设于壳体5顶部的发光盘3和通过支架6设于发光盘3上方的聚光盘1。所述壳体5、发光盘3、支架6以及聚光盘1构成本实用新型主体结构，一般由金属材料制成，本实用新型优选铝合金材料制成。

所述壳体5内设有电源电路，作为本实用新型控制电源。本实用新型采用电源电路中设有光敏电阻，用于检测大功率LED 4，现有LED信号灯通常是用电流大小来检测，当LED发光二极管断路时，这种方式是可行的，但当LED发光二极管短路时电流没有变化，就无法检测。本实用新型采用光强检测法，用光敏电阻监督大功率LED 4工作，用光强转化为电流来判别大功率LED 4的故障，克服了现有LED信号灯短路故障无法判别问题。

所述发光盘3上设有若干个大功率LED 4，所述若干个大功率LED 4分为两组，每组分别与电源电路电连接。两组大功率LED 4，一组作为主光源，一组作为辅光源，当主光源发生故障或者损坏时，通过控制电路自动启动辅光源，极大地提高了安全系数。

所述聚光盘1与发光盘3成平行设置；聚光盘1上设有若干聚光透镜2，所述聚光透镜2的数量位置与大功率LED 4的数量位置相对应；所述位置对应的聚光透镜2和大功率LED之间的距离等于聚光透镜2的焦距，以发挥最佳聚光效果。

所述的若干个大功率LED 4成规律排列于发光盘3上。本实施例中，发光盘3为圆盘，发光盘3上设有7个大功率LED 4，其中1个大功率LED 4设于发光盘3的中央位置，其它6个大功率LED 4均匀设于同一外圆周上。外圆周上相间隔的3个大功率LED 4与中央位置的1个LED 4组成为主光源，外圆边的另外3个大功率LED 4组成辅光源。

所述聚光盘1均为圆盘，聚光盘1上相对应的设有7个聚光透镜，排列方式与大功率LED 4相同。当然本实用新型并不局限于些种排列，其它规律排列也属于本实用新型保护范围。