[实用新型]一种汽车生产线工位检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，尤其涉及一种汽车生产线工位检测装置。

背景技术

在汽车焊接工艺过程中，一般的车身焊接主线有11个工位，在主线满载的情况下是10台车身，而且车身搬运都是同步向下一个工位搬运，在不同的工位有不同的工艺要求，如有的工位是机器人自动焊接；有的工位是焊接顶盖；有的工位是焊接后围；在主线的最后一个工位一般是搬运工位，将车身使用吊具搬运的工位，因此，在自动化程度越来越高的生产线上，工位有没有车身，需要自动感知，并将感知信号传递给电控系统，电控系统再将信号传递给各个工位设备的执行命令，即有车的话按工艺要求执行；没有车的话按等待执行。因此汽车工位检测装置在车身生产线上的应用越来越广泛。

在现有技术中，汽车工位检测装置分为两类，一类是接触式，另一类是非接触式。非接触式的一般通过光、电、磁等方法检测生产线工位上是否有车，但是由于光、电、磁传感器容易因为焊渣、飞尘等异物的影响造成传感器失灵或敏感性降低，二是价格比接触式检测装置高，所以一般生产线采用接触式检测装置。

接触式检测装置包括检测开关、传感器和回位部件，回位部件直接连接在传感器上，而传感器单独固定在支座上，一旦确定就不能调整位置，应用范围狭窄。回位部件强度较低，经多次使用后，易失效，不易更换。

发明内容

本实用新型提供了一种能够根据需要调整位置，适用范围广，强度高，使用寿命长的汽车生产线工位检测装置。

一种汽车生产线工位检测装置，包括行程开关以及固定行程开关的固定板，所述的固定板上部固定有套筒，所述的套筒内设有顶杆，顶杆上套有弹簧；所述的弹簧的下端与套筒内下部的凸台相抵，上端与顶杆上端凸台相抵；所述的顶杆下端穿出套筒，端部固定一撞块，顶杆带动撞块往复运动控制行程开关的开闭。

套筒上设有连接板，连接板一侧与固定板固定，另一侧与套筒固定，连接板可以选择焊接方式与套筒和固定板固定连接，以便顶杆更加顺畅的工作。

连接板和行程开关固定在一调整板的一侧，调整板的另一侧与固定板固定；固定板上设有定位孔；调整板上设有与定位孔相对正的条形孔，定位孔与条形孔之间穿有调节螺栓，可以按照实际需要通过调整调整板的位置，用调节螺栓将调整板和固定板固定，使顶杆正常工作。

顶杆下端连接有固定螺母，端部再与撞块通过螺纹配合固定，顶杆下端也可以选择与撞块焊接固定，可以使撞块与顶杆更加紧固。

撞块上设有若干个与撞块内孔相垂直的固定孔，撞块的内孔可以选择内壁光滑的竖直孔，也可以选择螺纹孔，用与固定孔相配合的螺钉穿过固定孔与顶杆相抵，可以将撞块和顶杆固定的更加牢固。

本实用新型所述的汽车生产线工位检测装置，通过在套筒中设置弹簧和顶杆，下压顶杆使顶杆与行程开关相撞，行程开关将信号传给电控系统，结构简单，成本低，测量精度高，耐用性强，便于检修和更换，使用寿命长，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型汽车生产线工位检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型汽车生产线工位检测装置的爆炸结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种汽车生产线工位检测装置，包括行程开关1以及固定行程开关1的固定板2，固定板2上部固定有竖直的套筒6，套筒6内设有顶杆4，顶杆4上套有弹簧5，弹簧5的下端与套筒6内下部的凸台相抵，上端与顶杆上端的凸台相抵；顶杆4下端穿出套筒6，先连接有固定螺母7，端部再固定一撞块8，顶杆4带动撞块8往复运动控制行程开关1的开闭，使行程开关产生信号传给电控系统。

套筒6上设有连接板9，连接板9的一侧与固定板2固定，另一侧与套筒6固定，连接板9和套筒6、固定板2均是通过焊接固定。

连接板9和行程开关1焊接在一调整板3的一侧，调整板3的另一侧与固定板2固定；固定板2上设有定位孔11；调整板3上设有与定位孔11相对正的条形孔12，定位孔11与条形孔12之间穿有调节螺栓10。按照实际需要调整调整板3的位置，再用调节螺栓10穿过调整板3上的条形孔12和固定板2上的定位孔11，将调整板3、固定板2固定在生产线的支座上，使顶杆4正常工作。这样也便于适合不同车型的生产线。

顶杆4的下端设有与固定螺母7相配合的螺纹，端部与撞块8通过螺纹配合固定连接。

撞块8上设有与撞块8螺纹孔相垂直的两个固定孔13，固定孔13内设有螺纹，分别用与固定孔13相配合的螺钉穿过撞块8上的两个固定孔13与撞块8螺纹孔内的顶杆4相抵，将撞块8和顶杆4固定的更加牢固。

本实用新型的的使用过程如下：根据实际需要，通过螺栓将调整板3与固定板2固定，当工位有车时，汽车将顶杆4下压，顶杆4带动撞块8向行程开关1摆臂运动，撞块8将行程开关1摆臂下压，行程开关1接通发出信号给电控系统。当工位没车时，弹簧5将顶杆4往上顶，使撞块8与行程开关1摆臂脱离，行程开关1摆臂在自身弹力下恢复正常，停止发出信号。