[实用新型]可变刚度前悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到汽车减震装置，具体涉及到一种刚度可自适应改变的前悬置结构。

背景技术

驾驶室悬置通常由弹性元件（即弹簧）和阻尼元件（即阻尼减震器）组成，起承受驾驶室载荷和隔离外界振动的作用。驾驶室悬置的刚度越低，则隔振性能越好，乘坐越舒适。传统的驾驶室前悬置一般是安装在车架的上方，受空间所限，减震弹簧的长度尺寸有限。出于强度要求，驾驶室前悬置的刚度难以设计得很低，从而无法充分抑制驾驶室的振动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单、刚度可自适应调节、隔振性能好、乘坐舒适安全的可变刚度前悬置装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种可变刚度前悬置装置，包括两组前悬置，各组前悬置均包括一组装设于车架纵梁底部的主簧、铰接于车架纵梁上翼面的连杆和阻尼减震器，所述主簧顶端与所述连杆接触，还包括两组装设于车架纵梁上翼面的副簧，所述副簧分设于所述连杆与车架纵梁铰接点的两侧，所述副簧的顶端与连杆底部之间设有间隙。

所述副簧包括副弹簧和导向组件，所述副弹簧套设于所述导向组件上，导向组件的长度小于副弹簧的长度。

所述导向组件包括橡胶块和固定在车架纵梁上翼面的副簧导向杆，所述橡胶块固定在所述副簧导向杆的顶部，所述副弹簧套设于副簧导向杆上。

所述连杆上设有腰形孔，所述主簧包括主弹簧、导向杆以及弹簧挡板，所述导向杆的下端通过托架装设于车架纵梁底部一侧，导向杆的上端穿设于所述腰形孔内，所述主弹簧套设于所述导向杆上，主弹簧的底端与所述托架连接，主弹簧的顶端通过所述弹簧挡板与所述连杆的底部接触。

所述连杆通过第一连接件与驾驶室底部铰接，所述连杆通过第二连接件与所述车架纵梁上翼面铰接，所述两组副簧分设于所述第二连接件的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的可变刚度前悬置装置，在连杆的下方设置两组副簧，副簧的顶端与连杆底部设有一定的间隙，当驾驶室载荷较小（即正常情况下）时，主簧可单独起作用，实现小刚度要求；当驾驶室载荷较大或驾驶室相对于车架的垂向振动位移过大时，主簧与副簧同时起作用，从而实现自适应改变刚度，其既可增大承载能力，也可改变驾驶室共振频率，从而有效降低振动。主簧装设于车架纵梁底部一侧，可克服前悬置布置空间对弹簧长度的限制，将主弹簧的长度设计得较长，从而可在满足强度要求的情况下实现前悬置的低刚度，提高乘坐舒适性和安全性。

2、本实用新型的可变刚度前悬置装置，主簧和副簧均套设于各自的导向杆上，既可防止弹簧在受载时被压弯而降低稳定性，又可起到对驾驶室的上、下缓冲和限位的作用，进一步提高稳定性。

附图说明

图1为本实用新型可变刚度前悬置装置的主视结构示意图；

图2为本实用新型可变刚度前悬置装置的侧视结构示意图；

图3为本实用新型中连杆的俯视结构示意图。

图例说明

1、驾驶室；2、第一连接件；3、连杆；31、腰形孔；4、第二连接件；5、车架纵梁；6、阻尼减震器；7、主簧；71、主弹簧；72、导向杆；73、弹簧挡板；8、副簧；81、橡胶块；82、副弹簧；83、副簧导向杆；10、托架。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的可变刚度前悬置装置，包括两组前悬置，各组前悬置均包括一组主簧7、连杆3、阻尼减震器6以及两组副簧8，连杆3呈水平布置，一端铰接于驾驶室1底部，另一端铰接于车架纵梁5上，阻尼减震器6底端与车架纵梁5铰接，阻尼减震器6的顶端与连杆3铰接，主簧7底端装设于车架纵梁5底部，主簧7顶端与连杆3接触，副簧8底部装设于车架纵梁5的上翼面，两组副簧8分设于连杆3与车架纵梁5铰接点的两侧，副簧8的顶端与连杆3底部之间设有间隙。通过在连杆3的下方设置两组副簧8，副簧8的顶端与连杆3底部设有一定的间隙，当驾驶室1载荷较小（即正常情况下）时，长度增加的主簧7可单独起作用，实现小刚度要求；当驾驶室1载荷较大或驾驶室1相对于车架的垂向振动位移过大时，主簧7与副簧8同时起作用，从而实现自适应改变刚度，其既可增大承载能力，也可改变驾驶室共振频率，有效降低振动。从而在满足强度要求的情况下实现前悬置的低刚度，获得较佳的隔振性能，提高乘坐的舒适性和安全性。