[实用新型]25米长钢轨运输加固装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输装载加固领域，特别涉及一种25米长钢轨运输加固装置。

背景技术

目前，25米长钢轨均采用六支点专用转向架进行运输，钢轨在转向架的两个上架体上分层装载，层与层之间采用隔木分隔，由盘条将钢轨捆为一体，最后采用盘条兜头拉牵。该方案需要大量隔木及盘条等一次性加固材料，加固成本高，劳动强度大，而且在运用中存在钢轨纵向窜动等安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可重复使用、成本较低、使用方便、安全可靠的25米长钢轨运输加固装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种25米长钢轨运输加固装置，它包括第一上架体和第二上架体，其特征在于，所述第一上架体和第二上架体上分别设有下层隔梁、中层隔梁和上层隔梁，所述下层隔梁、中层隔梁和上层隔梁的两端下部分别设有一卡板，所述第一上架体和第二上架体分别与对应的下层隔梁相卡接，所述中层隔梁通过其两端的卡板与所述下层隔梁的两端相卡接，所述上层隔梁通过其两端的卡板与所述中层隔梁的两端相卡接，所述第一上架体和其上方的中层隔梁的两侧分别于两端及中部固定连接有三个连接块，每三个连接块分别通过一螺栓连接一根压梁形成一锁紧装置，所述第二上架体上方的下层隔梁和上层隔梁的两侧分别于两端及中部固定连接有三个连接块，每三个连接块分别通过一螺栓连接一根压梁形成一锁紧装置。

所述第一上架体、第二上架体、下层隔梁、中层隔梁和上层隔梁的顶面中部均设有定位块。

所述第一上架体和第二上架体的两端分别设有两个拉牵环；所述第一上架体和第二上架体的顶面均设有防止钢轨划伤的橡胶板。

所述下层隔梁、中层隔梁和上层隔梁的底面及顶面均设有防止钢轨划伤的橡胶板。

所述压梁的底面设有防止钢轨划伤的橡胶板。

所述第一上架体、第二上架体、下层隔梁、中层隔梁、上层隔梁和压梁均为槽钢和钢板焊接而成的箱形梁。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：

本实用新型25米长钢轨运输加固装置，钢轨层之间通过下层隔梁、中层隔梁和上层隔梁予以分隔，每个钢轨层通过两个锁紧装置予以锁紧，与现有技术相比，该钢轨运输加固装置可以重复使用，节约了隔木及盘条等一次性加固材料，降低了钢轨运输成本，并且装卸钢轨的效率高、避免钢轨运输过程中发生纵向窜动，有利于安全运输。

附图说明

图1是本实用新型使用状态结构示意图。

图2是本实用新型中第一上架体与其它零部件连接结构示意图。

图3是本实用新型中第一上架体与其它零部件使用状态示意图。

图4是本实用新型中第二上架体与其它零部件连接结构示意图。

图5是本实用新型中第二上架体与其它零部件使用状态示意图。

附图标记：1－第一上架体，2－第二上架体，3－下层隔梁，4－中层隔梁，5－上层隔梁，6－卡板，7－连接块，8－螺栓，9－压梁，10－定位块，11－拉牵环，12－橡胶板，13－钢轨，14－第一平车，15－第二平车。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型一种25米长钢轨运输加固装置，它包括第一上架体1和第二上架体2，其特征在于，第一上架体1和第二上架体2上分别设有下层隔梁3、中层隔梁4和上层隔梁5，下层隔梁3、中层隔梁4和上层隔梁5的两端下部分别设有一卡板6，第一上架体1和第二上架体2分别与对应的下层隔梁3相卡接，中层隔梁4通过其两端的卡板6与下层隔梁3的两端相卡接，上层隔梁5通过其两端的卡板6与中层隔梁4的两端相卡接，第一上架体1和其上方的中层隔梁4的两侧分别于两端及中部固定连接有三个连接块7，每三个连接块7分别通过一螺栓8连接一根压梁9形成一锁紧装置，第二上架体上方的下层隔梁3和上层隔梁5的两侧分别于两端及中部固定连接有三个连接块7，每三个连接块7分别通过一螺栓8连接一根压梁9形成一锁紧装置。

第一上架体1、第二上架体2、下层隔梁3、中层隔梁4和上层隔梁5的顶面中部均设有定位块10。

第一上架体1和第二上架体2的两端分别设有两个拉牵环11；第一上架体1和第二上架体2的顶面均设有防止钢轨划伤的橡胶板12。

下层隔梁3、中层隔梁4和上层隔梁5的底面及顶面均设有防止钢轨划伤的橡胶板12。

压梁9的底面设有防止钢轨划伤的橡胶板12。