[实用新型]汽车散热器加强管芯体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机散热器中的一个核心部件——芯体。 

背景技术

目前，公知的汽车发动机散热器的芯体由主板、冷却管、散热带和边板等钎焊连接组成。由于边板与冷却管在散热器的传热过程中各自的膨胀与收缩不同步，常常导致靠近芯体边板处的冷却管受到损坏，例如：冷却管与主板之间在钎焊连接处的焊缝被拉裂、冷却管被拉断、冷却管自身开裂等故障。这些故障导致散热器漏水而不能工作。人们虽然采取了多种措施，例如：或将靠近芯体边板处的冷却管堵塞、或将边板锯断、或把边板做成有胀缩功能的结构等等，效果均不理想。 

实用新型内容

为了克服散热器芯体的上述不足，本实用新型提供一种加强管芯体，有冷却管、散热带、主板顺序钎焊连接，对当前使用的芯体结构作了局部改进，从根本上解决了边板与冷却管因胀缩不同步而时常出现故障的问题。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：芯体宽度方向两侧的最外层，改为放置可以流通高温流体的加强管而不是边板。加强管内侧是散热带、冷却管、散热带等顺序置放，加强管和冷却管的两端都分别安装相同的主板，不再设置边板。单排管芯体，芯体宽度方向每侧放一只加强管；双排管芯体，芯体每侧可放置两只加强管，也可各放置一只加宽管型的加强管。加强管既可以与同芯体内的其它冷却管的管型相同，也可以是管壁厚度增加的管型，还可以是不仅增加管壁厚度而且也增加横截面外形尺寸的管形。加强管管带式结构的芯体需要设置边板的，可以将边板贴焊在加强管的外侧平面上，边板不与主板连接。在铝散热器上，加强管可以采用铝高频焊管或冷拔铝扁管。在中冷器上，加强管一般采用同一芯体中相同的管型，有额外负载时再采用加厚管型。铜散热器中，加强管不再采用咬缝管，而是采用冷拔铜扁管。本实用新型可用于管带式和管片式结构的各类铝、铜汽车换热器，如：铝塑、全铝、铜塑、全铜汽车散热器，以及中冷器、暖风散热器、发电机组散热器等。 

本实用新型的有益效果是，芯体上连接主板的冷却管和加强管热胀冷缩同步，加强管具有边板的功效，散热器抗热冲击能力得到提升，由此延长了散热器的使用寿命。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

图1是本实用新型的主视图，加强管与冷却管是不相同的管型； 

图2是图1的左视图； 

图3是图1的俯视图； 

图4是图1中在B处的放大视图； 

图5是本实用新型加强管和冷却管是相同管型的主视图； 

图6是图5的俯视图； 

图7是本实用新型贴焊了整体边板的主视图； 

图8是图7的左视图； 

图9是本实用新型贴焊了分离式边板的主视图； 

图10是图9的左视图； 

图11是本实用新型铜质管片式芯体的主视图； 

图12是图11的俯视图，为方便察看，加强管的壁厚端面涂黑显示； 

图13是当前流行的铝散热器边板插入式芯体示意图； 

图14是图13的左视旋转视图； 

图15是当前流行的铝散热器边板背扣式芯体示意图； 

图16是图15的左视旋转视图； 

图17是当前流行的中冷器边板插入式芯体示意图； 

图18是图17的俯视图； 

图中1.加强管，2.冷却管，3.散热带，4.主板，5.边板，6.散热片。 

具体实施方式

在图1、图2、图3和图4中，加强管(1)、冷却管(2)、散热带(3)和主板(4)顺序装配，经氮气保护钎焊炉一次完成其整体钎焊连接。 

在图7和图8所示实施例中，边板(5)是整体式的，与加强管(1)、冷却管(2)、散热带(3)和主板(4)顺序装配，经氮气保护钎焊炉一次完成其整体钎焊连接。 

在图9和图10所示实施例中，边板(5)是分离式的，在与加强管(1)、冷却管(2)、散热带(3)和主板(4)顺序装配，经氮气保护钎焊炉一次完成其整体钎焊连接。 

在图11和图12所示实施例中，加强管(1)、冷却管(2)、散热片(6)和主板(4)顺序装配，经烘焊炉一次完成其整体钎焊连接。