[发明专利]油压调节阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种油压调节阀。

背景技术

通常，油压调节阀安装于用于车辆的自动变速装置等，并且用于控制将被供给变速元件的油压。油压调节阀设置有位于轴套中的多个端口，并且驱动轴套中的阀柱，以改变油压输入端口和油压输出端口之间的连通状态，从而将输入油压调节到目标油压。

该阀柱在轴向方向上被螺线管致动器的电磁力驱动抵抗弹簧的偏压力，以致改变该连通状态。此外，输出油压的一部分被从反馈端口（F/B端口）引入到该轴套，该反馈端口分别由输入端口和输出端口提供，且该输出油压的一部分施加到阀柱，以便将连通状态转变到关闭侧（例如JP2006-046640A，JP2004-060806A）。由此，连通状态通过使用油压的F/B力而被稍微校准，该油压的F/B力是由F/B端口输入并且施加到阀柱，以便油压可准确地并快速地调节到目标压力。

此外，除了输出端口、输出端口以及F/B端口之外，轴套设置有排出端口，该排出端口与大气连通。由此，轴套中泄露的工作油可经由排出口而被排放到暴露到大气中的油箱。

因为轴套设置有输入端口、输出端口、F/B端口以及排出端口，全部压力调节阀的尺寸在轴向方向上相对较长。

在JP2006-046640A中描述的油压调节阀是常闭型，其中，当电能并不被供给到螺旋管致动器时连通状态处于闭合状态，以便电磁力并不在螺旋管致动器中产生。相反，在JP2004-060806A中所描述的油压调节阀是常开型，其中当电能并不被供给螺线管致动器时连通状态处于打开状态。输入端口、输出端口、F/B端口和排出端口的轴向排列顺序在常闭型油压调节阀与常开型油压调节阀之间彼此并不相同。

因此，在组合了常闭型油压调节阀和常开型油压调节阀在其中的自动变速装置的阀体中，必须在输出油道、输入油道以及排出油道之间形成扭曲排列。

发明内容

鉴于前述情况，本发明的一个目的是，缩短油压调节阀的轴向长度。

本发明的另一个目的是提供一种具有这种新结构的油压调节阀。

本发明的另一个目的是提供一种具有油道排列的油压调节阀，该油道排列没有输入油道、输出油道和排出油道之间的扭曲。

根据本发明的一个方面，一种油压调节阀包括：在轴向方向上延伸并具有油压输入端口和油压输出端口的轴套；阀柱，其支撑在轴套中以可在轴向方向上滑动；螺线管致动器，其布置为产生电磁力，当电能被供给到螺线管致动器时，该电磁力使得阀柱被驱动到一个轴向端侧；以及偏压部分，其构造为将该阀柱偏压到另一个轴向端侧。轴套设置有输入室以及输出室，该油压输入端口开放到该输入室，并且油压输出端口开放到输出室。所述轴套和所述阀柱彼此滑动，以限定作为所述输入室和所述输出室的空间。阀柱可在轴向方向上在轴套中移动。此外，阀柱包括台阶（land）部分，其构造为当阀柱通过螺线管致动器的电磁力移动到一个轴向端侧时切断输入室与输出室之间的连通，并且当阀柱通过偏压部分的偏压力移动到另一个轴向端侧时在输入室与输出室之间形成连通。所述台阶部分具有在轴向上与可滑动表面重叠的重叠长度，其改变输入室与输出室之间的连通状态。此外，台阶部分具有暴露于输出室的另一端部，以通过使用输出室中的油压而被偏压到所述一个轴向端侧，且当台阶部分通过使用输出室中的油压而被偏压到所述一个轴向端侧时，该阀柱可移动到该一个轴向端侧。因此，不必要提供F/B端口，从而缩短了油压调节阀中的轴向长度。

例如，该轴套可设置有用于工作油的排出端口，其与大气连通，以便从轴套内部的输出室中泄露的工作油通过排出端口被排放到大气。此外，在轴向方向上，输入端口设置在输出端口的一端侧处，并且排出端口设置在在另一端侧处。在这种情况下，可以在输入油道、输出油道和排出油道之间容易地形成没有扭曲的油道排列，即使是在常开型油压调节阀和常闭型油压调节阀组合在自动变速装置的阀体中的时候也可以。

附图说明

本发明的其他目的、特征和优点将从参照所附附图的下列描述中变得更加明显，其中，相似的部分采用相似的附图标记进行标识，其中：

图1A是示出了根据本发明的实施方式安装到阀体中的油压调节阀的状态的示意性剖面图，其处于高压无响应区域中；

图1B是示出了根据该实施方式的油压调节阀的阀部分的示意性剖视图；

图1C是示出了按照该实施方式的阀部分的阀柱的示意图；

图2A是示出了处于高压临界值的油压调节阀的示意性剖视图；

图2B是示出了处于低压临界值的油压调节阀的示意性剖视图；