[发明专利]一种铁路煤炭漏斗车底门开闭机构

说明书

技术领域

本发明属于铁路煤炭漏斗车底门操控的技术领域，具体涉及一种铁路煤炭漏斗车底门开闭机构。

背景技术

目前在铁路上运营的各型煤炭漏斗车有上万辆，其底门开闭机构大同小异，存在诸多问题。大部分煤炭漏斗车只有两级锁闭装置，运行安全性较低；连杆属于关键件，由上连杆和下连杆组成，在应用当中，下连杆的螺杆根部处有断裂现象，对安全行车构成了一定的安全隐患；KM70型煤炭漏斗车是以往各型煤炭漏斗车的升级换代产品，该型车在小弯道处打开底门过程中，连杆与转向架的车轮会发生干涉，因此在小弯道处不能卸车，安全隐患较大，如果工作人员疏忽，导致车辆在底门打开状态下运行至小弯道处，连杆就可能与车轮严重干涉，造成意想不到的安全事故；下部传动轴的轴承较多，易造成下部传动轴的卡阻现象；上、下曲拐的安装角度关系到连杆的偏心距，需要在安装时严格控制，但现场组装时由于该角度不易测量，安装的随意性很大，对机构二级锁闭的可靠性有一定的影响；双向风缸工作时存在窜动现象；减速器密封性较差，减速器手轮比较笨拙，而且易丢失。由于减速器输入轴的悬臂部分较长，组装在输入轴悬臂端的手轮旋转时有摇摆现象，致使输入轴上、下支承的滚动轴承损坏率较高。

发明内容

    本发明的发明目的：采用一共三级锁闭装置，提高煤炭漏斗车底门锁闭的可靠性；实现可以在弯道处卸车，在弯道处开关底门，连杆与车轮不会发生干涉；改进连杆的结构，提高连杆的强度和刚度；通过新的结构设计，减少下部传动轴的轴承数量；提高上、下曲拐，双向风缸和减速器等关键零部件的使用性能和商品化程度。

本发明采用如下的技术方案实现：

一种铁路煤炭漏斗车底门开闭机构，包括驱动部分、传动部分以及锁闭部分。驱动部分包括风动和手动；传动部分包括上部传动轴、下部传动轴，上部传动轴上安装上曲拐，上曲拐通过连杆连接下曲拐，下曲拐和双联杠杆都安装在下部传动轴上，双联杠杆的两端分别连接长顶杆和短顶杆，长、短顶杆的另一端分别连接底门锁闭部分，所述的下部传动轴包括三段，相邻两段的连接通过联轴节连接，联轴节的中部通过下部轴承支撑，下曲拐的中部为凹槽结构，完全打开状态下的连杆下部沉入下曲拐的凹槽内；如此在底门完全打开状态，即连杆完全打开状态，连杆的下部会沉入下曲拐的凹槽内，在小弯道处，连杆在打开过程中与转向架的车轮不会干涉。

所述的锁闭部分包括三级锁闭装置，三级锁闭装置包括第一、第二、第三级锁闭装置，第一级锁闭装置包括底门锁体，底门锁体通过锁体转动中心安装于底门漏斗的端部，底门锁体上开有底门销的滚动槽，底门锁闭状态下的滚动槽与底门销的接触面为圆弧面，该圆弧面是以锁体转动中心为圆心的，作用在锁体上的底门压力通过底门销和锁体转动中心的连线；第二级锁闭装置为偏心机构包括偏心式连杆，连杆的两销孔中心连线与上曲拐的旋转中心之间设置偏心距；第三级锁闭装置包括与上部传动轴设为一体的限位器，限制限位器转动的拉环，拉环和限位器的接触点与拉环的转动中心之间的连线处于转臂的转轴下方。

本发明的另一优选方案：连杆的两销孔中心连线与上曲拐的旋转中心之间设置15～25mm偏心距。

本发明的另一优选方案：连杆包括上连杆、下连杆、中间螺杆、左旋螺母和右旋螺母，上连杆和下连杆通过中间螺杆连接，中间螺杆一端为左旋螺纹、另一端为右旋螺纹，中间螺杆对应一端通过右旋螺母、另一端通过左旋螺母调整紧固。连杆为左右旋螺母调整紧固结构，上、下连杆的材质为C级钢，中间螺杆的材质为刚性较好的35号钢。

本发明的另一优选方案：上曲拐和下曲拐上分别设置有上曲轴正位标记和下曲轴正位标记。

本发明的另一优选方案：所述的风动驱动包括旋压式双向风缸，双向风缸固定在缸座上，缸座安装于底座上，底座上设置有两个可调整的定位螺栓装置，定位螺栓顶在双向风缸的缸座后壁，定位螺栓上装有锁紧螺母，锁紧螺母与底座之间通过止动垫圈防松。

本发明的另一优选方案：长顶杆、短顶杆为左右旋螺母调整紧固结构，长、短顶杆的中间部分采用了冷拔钢管。

本发明的另一优选方案：所述的上、下部传动轴均为组焊式空心轴结构，传动轴的支承处和开键槽处为实心轴，其余部分为空心轴。

本发明的另一优选方案：所述的手动驱动通过减速器手轮控制减速器，减速器手轮采用钢骨架+发泡弹性体层组成的复合结构，手轮采用防盗螺母紧固，紧固到位后，防盗螺母尾部六方部分会脱落。减速器输入轴的上支承位置高于其它位置，缩短了输入轴的悬臂部分。减速器采用骨架式双唇橡胶油封密封结构。