[发明专利]用于轨道维护车辆的驱动轮轮边电机及装配工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆领域的牵引技术及其导向工艺，具体涉及一种用于轨道维护车辆的驱动轮轮边电机及装配工艺。

背景技术

高速磁浮交通系统所要求的线路轨道巡检是确保磁浮车辆每日安全运行必须进行的重要检查工作，需要一种能够在中长线上快速运行和处理事故的线路轨道巡检车，从而满足线路在非客运时间（夜间天窗时间内）的巡检要求。

目前国内外使用的线路巡检车均为橡胶轮驱动，巡检运行速度低（最高仅能以40km/h的运行速度进行线路巡检），运行安全管理需要通过规章制度进行，自身不具备维护功能，无法满足中长线（如超过150km的线路）日巡检不得占用过长运营时间要求。因此，有必要研制一种能够高速运行的轨道巡检车，实现对线路轨道车辆安全运行限界进行高速运行状态下的检测、对线路状态监控并进行小规模的维护。特别是，当列车的悬浮系统出现故障导致无法起浮，或者长定子直线电机轨道系统出现故障，能够牵引列车在轨道上移动。

常导电磁悬浮技术中的高速磁浮车辆一般不设支撑轮，因此无法实现长定子直线电机高速牵引与支撑轮牵引的双牵引模式。一旦列车的悬浮系统出现故障导致无法起浮，或者长定子直线电机轨道系统出现故障，则列车无法在轨道上移动，这给磁浮列车的运行和救援带来的困难，也限制了磁浮交通技术的进一步推广应用。

客运磁浮列车由于走行机构的结构限制，即滑橇与设备夹层的安装空间限制无法安装支撑轮。如何在有限的安装空间内安装支撑轮和牵引电机，利用车载牵引系统实现牵引，使磁浮特种车辆具备双牵引模式，这是一个“机－电”一体化的集成技术问题，也是本发明的出发点。

为了在有限空间内实现支撑轮驱动，常见的方案是采用外转子电机支撑轮。但是在磁浮特种车辆上，外转子电机支撑轮既要承受超常规的重量和冲击，同时为了适应磁浮线路最大10%的纵坡坡度，必须具有相当大的启动转矩，这对支撑轮装置的设计、制造都提出了非常严苛的要求，以至于对双牵引模式实现的可行性提出了挑战。

发明内容

本发明提供了一种用于轨道维护车辆的驱动轮轮边电机及装配工艺，该电机体积小、重量轻，通过与减速机的配合，增强了电机的驱动能力，提高了电机的转速，同时大大提高整个电机的同心度和运转刚性。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种用于轨道维护车辆的驱动轮轮边电机，包含定子、转子及安装在转子两侧的一对轴承，其特点是，所述的定子包含定子铁芯、以及依次连接设置的内侧端盖、机座、外侧端盖及风罩；所述机座的外圈设有法兰装置；所述的定子铁芯固定设置在机座内部。

所述的内侧端盖包含：

圆盘，所述的圆盘上开有若干通风孔；以及

桶形结构，所述的桶形结构设置在所述圆盘中心位置，并与圆盘连为一体，所述的桶形结构设有轴承安装面。

所述的外侧端盖设有若干通风孔。

所述的风罩呈圆锥形，该风罩的锥形口与外部的冷却风管相连。

所述的定子铁芯外侧沿电机轴向设有弧形下陷的通风槽，其内侧设有线槽。

所述的转子包含：

电机轴，所述的电机轴穿设在一对轴承上；

转子铁芯，所述的转子铁芯安装在电机轴上并与所述定子铁芯位置相对应，所述的转子铁芯沿电机轴向设有若干通风孔；以及

编码器，所述编码器设置在靠近风罩一侧的电机轴上。

该电机还包含内轴盖，所述的内轴盖套置在电机轴并顶紧内侧端盖。

一种用于轨道维护车辆的驱动轮轮边电机装配工艺，其特点是，该工艺包含如下步骤：

步骤1在内轴盖车加工出两段止口，该两段止口分别为第一导向止口、第一配合止口；在内侧端盖车加工出两段止口，该两段止口分别为第二配合止口、第二导向止口；

步骤2 预做若干根足够长的导入引导螺杆待用；

步骤3 将定子铁芯安装在机座内；

步骤4 将转子自然吊起，放在垂直于机座进入口上端；

步骤5导入引导螺杆穿过内侧端盖安装孔并同时装在内轴盖的安装螺孔上；

步骤6 慢慢下放转子，直到轴承和内轴盖的第一导向止口先进入内侧端盖的第二导向止口，再快速放入，使轴承和内轴盖的第一配合止口进入内侧端盖的第二配合止口，直到正式全部到位；

步骤7 分步拆下引导螺杆换上装配螺栓，逐步吊紧内轴盖同时也使靠近内侧端盖的轴承安装到位；

步骤8 依次装入靠近外侧端盖的轴承、外侧端盖以及风罩。

本发明一种用于轨道维护车辆的驱动轮轮边电机及装配工艺与现有技术相比具有以下优点：