[发明专利]磁流变液压悬置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机悬置，尤其涉及该发动机悬置的结构。

背景技术

汽车在各种工况下，有很多个自由度的振动，因此振动频率和振动幅值等在各个悬置上的变化非常复杂，而现有技术中的液压悬置性能是唯一的，动态刚度和阻尼峰值，以及阻尼峰值的频率范围不能随着各种工况条件下进行相对应的性能调整。因此需要设计一种半主动悬置，可根据不同的振动，采集振动信号，并将信号进行处理来控制悬置产生不同的动态性能，以满足在不同工况都能有很好的隔振性能。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供了一种磁流变液压悬置，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：发动机轴以及悬置壳体；所述的发动机轴深入所述的悬置壳体中；在所述的发动机轴的两侧分别固定安置由橡胶硫化而成的主簧；在所述的悬置壳体内还包括：皮碗、内流道组件、外流道组件以及节流盘；所述的皮碗固定安置在悬置壳体内的底部、与两侧的主簧分别铆接形成密闭的腔体；所述的节流盘安置发动机轴的下方；所述的内流道组件和外流道组件在皮碗的上方、并通过铆钉固定形成阻尼孔隙；在所述阻尼孔隙周围缠绕绝缘线圈；所述的内流道组件和外流道组件通过两侧的密封圈将所述的腔体分成上腔体和下腔体；在所述的上腔体和下腔体中充满磁流变液体。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：满足整车在不同工况下振动的隔振舒适性，以降低发动机振动向车身传递以及对发动机本身的隔振功能，使汽车在行驶时更具有平稳性、舒适性。

附图说明

图1是本发明的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

由图1可见：本发明包括：发动机轴9以及悬置壳体10；所述的发动机轴9深入所述的悬置壳体10中；在所述的发动机轴9的两侧分别固定安置由橡胶硫化而成的主簧1；在所述的悬置壳体10内还包括：皮碗8、内流道组件3、外流道组件7以及节流盘2；所述的皮碗8固定安置在悬置壳体10内的底部、与两侧的主簧1分别铆接形成密闭的腔体；所述的节流盘2安置发动机轴9的下方；所述的内流道组件3和外流道组件7在皮碗8的上方、并通过铆钉固定形成阻尼孔隙4；在所述阻尼孔隙4周围缠绕绝缘线圈6；所述的内流道组件3和外流道组件7通过两侧的密封圈5将所述的腔体分成上腔体11和下腔体12；在所述的上腔体11和下腔体12中充满磁流变液体。

本发明是为了克服普通液压悬置不能随着振动频率，加速度等信号的改变而产生相应的动态刚度和阻尼角峰值范围的调整，导致悬置系统，在单个振动条件下隔振性能良好，振动频率等条件一旦改变，隔振效果就会下降，甚至不能达到隔振目标要求。

本发明中橡胶主簧承担了动力总成的大部分载荷，并与皮碗密封铆接形成密闭的腔体，中间由内流道组件3、外流道组件7、密封圈5以及线圈6组合将密闭腔体形成上、下两个腔体，而内流道组件3和外流道组件通过铆钉固定形成阻尼孔隙4，周围缠绕绝缘线圈，密闭腔体里充满磁流变液体。

当主簧受到振动时，上下腔由于压力差，液体会通过阻尼孔隙产生阻尼，另一方面，磁流变液体的粘度也同阻尼成正比关系，因此通过线圈中产生的直流电流会是线圈产生磁场，而磁场的强弱直接影响阻尼孔隙间的液体的粘度，从而使液体的阻尼发生变化。

本发明中主簧1由橡胶硫化而成，主要承受静态载荷，节流盘2对液体有搅拌作用缓解高频动刚度的升高，内流道板组件3和外流道板组件7中间形成阻尼孔隙并由铆钉紧固形成流道板总成，将密闭液腔形成上下两个腔，当悬置收到垂向力时，上腔液体受到挤压或拉升，从而使上下腔产生压力差，因此液体会通过阻尼孔隙流动产生高阻尼，而阻尼孔外周边由绝缘线圈缠绕，当绝缘线圈有电流通过时，阻尼孔隙部分会产生磁场，而使阻尼孔隙的磁流变液粘度发生变化，阻尼也就相应发生变化。因此可以根据振动信号的强弱变化，通过传感器采集信号由控制单元计算得出电流信号，通过线圈产生相应的磁场信号，导致相应的阻尼，即完成半主动悬置的功能。另外，除了阻尼孔隙中的磁流变液会随着磁场信号发生粘度变化，其它液体仍旧与普通液压悬置的阻尼液相同，粘度不发生变化，如果高频需要低刚度时内流道板组件中可以加入普通悬置的解耦模，使高频有很好的低动刚度。

本发明中线圈的两级会通过悬置本体的孔输出到电流发生器端，由电流发生器产生电流信号。