[发明专利]用于公路、铁路桥梁施工设备架桥机支腿托辊吊挂机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于公路、铁路桥梁施工设备架桥机支腿托辊吊挂机构。

背景技术

由于架桥机的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和铁路桥梁建设中得到非常广泛的应用。在我国公路和铁路建设处于高峰期，同时高速公路的梁型和铁路客运专线（时速200公里以下）、铁路运输专用线和普通铁路线的梁型极为相似，为了最大限度的利用设备，降低生产成本，就要求一种即能够满足铁路T型梁的架设施工要求由能够满足高速公路T型梁架设施工的架桥机。对于铁路桥梁施工的架桥机来说，既要满足新线施工的要求，又要能够满足在既有线上的施工要求，

在铁路既有线上施工，首先所有的施工和运输设备必须满足铁路限界要求，这就要求架桥机要在既有线路上架梁和运输就必须把外形尺寸控制在一定的范围值内。在满足施工要求的前提下，最大限度地降低架梁施工的高度，增加架桥机使用安全高度。这样就要求架桥机上的许多机构结构紧凑、小巧。

发明内容

本发明的目的正是为了解决上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种用于公路、铁路桥梁施工设备架桥机支腿托辊吊挂机构。

本发明的目的可通过下述技术措施来实现：

本发明的用于公路、铁路桥梁施工设备架桥机支腿托辊吊挂机构包括通过通过位于中间部位的铰座和连接销轴结合在一起的两个并排对称设置的托辊轮箱，其中一个托辊轮箱为主动轮箱，另一个托辊轮箱为被动轮箱；在每个托辊轮箱内以前后布置的方式设置有相对独立的两套托辊轮组件、齿轮传动系统、吊挂轮组件和导向定位滚轮组件，两个托辊轮箱间的两套动力传递分别采用万向联轴器过渡（也就是说由两套独立的由减速机和电动机组成的驱动机构均安装在主动轮箱上，每个减速机驱动一套托辊轮组件、齿轮传动系统、吊挂轮组件；被动轮箱通过联轴器分别带动各自的托辊轮组件、齿轮传动系统、吊挂轮组件，保证每个托辊滚轮和吊挂轮都是驱动轮）；在两个托辊轮箱的两端之间分别设置有联系梁，联系梁通过铰接方式分别与两个托辊轮箱相结合（也就是说联系梁相对于轮箱可以适量的转动，能够更好的保证轮箱上的所有托辊轮和吊挂轮与主梁机臂很好的接触）。

所述的联系梁内安装有插销保险机构，所述的插销保险机构是由插销销轴、拉杆铰座、拉杆组成，所述拉杆中部通过铰接件与拉杆铰座相结合，拉杆的一端穿装在插销销轴中下部加工出的条形槽孔中。

本发明用于驱动主动轮箱的两套独立的由减速机和电动机组成的驱动机构设置在两个托辊轮箱之间，这一结构有效的减小了托辊吊挂轮箱的安装尺寸。

更具体说：本发明中所述两套独立的由减速机和电动机组成的驱动机构以纵向相对设置的方式安装在两个托辊轮箱之间。也可采用将所述两套独立的由减速机和电动机组成的驱动机构分别以竖直向下延伸的方式设置在两个托辊轮箱之间的结构方式。

本发明在所述托辊轮组件中的托辊滚轮采用无轮缘滚轮。

本发明在两个托辊轮箱的两端之间分别设置有用于为托辊吊挂机构限位的导向定位滚轮。

本发明的基本原理如下：

由于架桥机需要在满足铁路限界的要求下完成架梁、驮运运输的工况，铁路T梁的高度是一定的，所以就要求架桥机在施工时的高度和宽度不能超过铁路限界，要满足以上的要求，就必须尽量减小其它工作机构的外形尺寸。采用本发明的支腿托辊吊挂机构就可以满足架桥机的使用要求。

支腿托辊吊挂机构的构造为两个托辊轮箱为一套，其中一个轮箱为主动轮箱，另一个为被动轮箱（备注：在此所指的被动轮箱不是由减速机直接驱动，而是通过联轴器驱动的）。

主动轮箱的传动过程为：电动机通过减速机带动主动齿轮，主动齿轮通过托辊滚轮上的被动齿轮驱动托辊轮。同时托辊滚轮上的被动齿轮带动一个中间惰轮，惰轮同时带动吊挂齿轮，使得吊挂轮转动。与此同时惰轮带动一个过渡齿轮，过渡齿轮轴伸出箱体外，通过联轴器把动力输出给被动轮箱。每个主动轮箱有两套相对独立的传动系统，且对称布置。

被动轮箱的传动过程为：联轴器与主动齿轮轴连接，主动齿轮带动惰轮惰轮同时带动吊挂齿轮，使得吊挂轮转动。惰轮同时带动托辊滚轮上的被动齿轮，使得托辊滚轮转动。每个被动轮箱有两套相对独立的传动系统，且对称布置。

在过孔作业时托辊轮组件工作，吊挂轮组件脱空空转。支腿纵移时，吊挂轮组件工作，托辊轮组件脱空空转。由于托辊滚轮为无轮缘滚轮，所以在轮箱的两端安装有定位滚轮组件，控制托辊轮箱的方向。在两个轮箱的端头各有一个连接箱把两个轮箱连接在一起，连接箱的中间安装有插销机构，当架桥机架梁时将插销插入主梁机臂下面Π形梁的销孔里，增加支腿的稳定性。