[发明专利]一种车辆及用于认证充电站的方法

说明书

技术领域

本发明涉及到一种用于认证充电站的车辆，方法以及系统。

背景技术

电池电动车辆或者插电式混合动力电动车辆可以从商业充电设施接收能量用于电池充电。充电设施可以包括数个从其可以接收能量的充电站。

发明内容

根据本发明的一方面，提供一种机动车辆，该机动车辆包括：牵引电池；配置用于从远离车辆的充电站接收能量并提供能量至牵引电池的电池充电器；以及一个或多个控制器配置用于请求充电站以特定功率、电压或电流提供能量至电池充电器，确定关联于从电池充电站接收的能量的功率、电压或电流，以及如果该特定功率，电压或电流不大体等于确定的功率、电压或电流，则阻止电池充电器进一步从充电站接收能量。

根据本发明一个实施例，其中，该一个或多个控制器进一步配置用于：如果该特定的功率，电压或电流大体等于该确定的功率，电压或电流，则允许电池充电器进一步从充电站接收能量。

根据本发明另一个实施例，其中，该一个或多个控制器进一步配置用于：请求充电站在特定的时间段以特定功率，电压或电流提供能量至电池充电站。

根据本发明另一个实施例，其中，该一个或多个控制器进一步配置用于：确定关联于在该特定的时间段内来自充电站的能量的功率，电压或电流。

根据本发明又一实施例，其中，该一个或多个控制器进一步配置用于：请求该充电站在特定时间开始以特定功率，电压或电流提供能量至电池充电器。

根据本发明的另一方面，提供一种用于认证充电站的方法，所述方法包括：与充电站建立通信；请求充电站以特定功率、电压或电流提供能量至车辆；确定由所述车辆接收的能量的功率、电压或电流；如果所述确定的功率、电压或电流不大体等于所述特定功率、电压或电流，则阻止所述车辆进一步从充电站接收能量。

附图说明

图1为机动车辆以及充电站的框图；

图2为说明用以认证图1中的控制器和充电站的算法的流程图；

图3为说明用以认证图1中的控制器和充电站的另一种算法的流程图。

具体实施方式

电动车辆如今被预期将广泛使用。正在积极开发连接标准，例如J1772(c)。该标准建立了充电站和将连通的车辆充电器之间的通信方法，尤其是充电站的电流限制。可以使用其他技术，例如数字和/或无线通信以通信信息，例如充电站电压和随时间变化的功率限制。有了这些提供的信息，车辆充电器可以将电流提升到充电站的限制值。

可以预期可能发生这种情况：特定车辆和充电站会发现需要确认它们之间(而非第三方)确实有传输电力。也可以预期充电站会监控由车辆充电器汲取的实际电流、功率和能量值以用于收费和其他用途。该监控可以提供由充电站提供的电力、能量等的量的信息。同时，车辆充电器还可以监控从充电站汲取的电力、能量等。考虑到电力损失、系统分辨率以及精确度，如果相互连接，则充电站和车辆充电器在相同的时间间隔期间应当纪录相同的功率，能量等。这些值可以用于确认特定的充电站和车辆确实是相互连接的。

其中，在车辆充电器是充电站的一部分的情况下，牵引电池可监控其电流、功率等。类似地，可将该信息与场外(off-board)充电器和充电站比较以确认该充电站和车辆确实相互连接。

在开始电池充电之前，可以在电力充电站和电动车辆之间建立通信。可以使用已知/合适的有线(例如，电力线通信)或无线(例如，WiFi)技术以实施这样的通信。由于邻近以及其他因素，多个充电站可与单个车辆建立通信。因此可能希望车辆确认从这些充电站中的哪个接收充电能量。

现在参考图1，替代能源车辆10可以包括电机12，变速器14和车轮16。该车辆10还可以包括牵引电池18，电池充电器20以及一个或多个控制器22。(在其它设置中，该电池充电器20可位于车辆外，例如在充电站24中。)如本领域所公知的，电机12配置用于将从牵引电池18接收到的电能转换为机械能以驱动变速器14和车轮16。该电机12还可以配置用于将从变速器14接收的机械能转换为由牵引电池18存储的电能。

该牵引电池18还可以(如虚线所指示的)从电池充电器20接收充电电能。如在下面即将详细叙述的，电池充电器20可以(如虚线所指示的)从远离车辆10的充电站24接收充电电能。还如在下面即将详细描述的，通过/在控制器22控制下，电机12，变速器14，牵引电池18和电池充电器20通信(如细线所指示)。