[发明专利]皮带打滑检测诊断

说明书

技术领域

本发明涉及皮带打滑检测诊断。

背景技术

载客和商用车辆可在动力传动系统中使用各种皮带。例如，在混合动力车辆中，皮带可被用于在发动机和电机之间传递扭矩。皮带被用于除车辆以外的其他应用中，例如产品传送系统。

发明内容

一种车辆，包括发动机、电机、皮带和控制器。发动机具有曲轴且发动机被配置为经由曲轴输出扭矩。电机具有输出轴且被配置为施加扭矩至发动机，接收来自发动机的扭矩，或二者。皮带被可操作地布置在发动机的曲轴和电机的输出轴上。输出轴的旋转经由皮带被传递至曲轴。控制器被配置为通过将马达的速度与发动机的速度进行比较来识别皮带的打滑事件。控制器被配置为对打滑事件的数量进行计数，且如果打滑事件的数量在预定数量的驱动循环中超过打滑事件的预定数量则诊断皮带故障。

检测皮带故障的方法包括识别皮带的打滑事件、对打滑事件的数量计数、确定打滑事件的数量是否超过打滑事件的预定数量、和确定该数量的打滑事件是否发生在预定数量的操作周期中。该方法还包括如果打滑事件的数量等于或大于打滑事件的预定数量且如果该打滑事件发生在预定数量的操作周期中则诊断皮带故障。

另一车辆包括：发动机，其具有曲轴且被配置为经由曲轴输出扭矩；电机，其具有输出轴且被配置为施加扭矩至发动机、从发动机接收扭矩或二者；和皮带，其被可操作地布置在发动机的曲轴和电机的输出轴上。输出轴的旋转经由皮带被传递至曲轴。控制器被配置为，通过将电机的实际速度与发动机的有效速度进行比较来识别皮带的打滑事件、对打滑事件的数量进行计数、和如果打滑事件的数量在预定数量的驱动循环中超过打滑事件的预定数量则诊断皮带故障。附加地，控制器被配置为如果电机的实际速度显著地不同于发动机的有效速度则识别打滑事件，和在打滑事件过程中降低电机的实际速度直至电机的实际速度和发动机的有效速度基本上相同。控制器被配置为通过将发动机的实际速度乘以皮带轮比来确定发动机的有效速度。控制器还被配置为通过检测钥匙接通时间和通过确定在该钥匙接通时间和前一钥匙关闭时间之间是否过去了预定量的时间来对驱动循环的数量进行计数。而且，控制器被配置为对试图诊断皮带故障的数量进行计数，将试图诊断皮带故障的数量与驱动循环的数量进行比较，和基于试图诊断皮带故障的数量与驱动循环的数量的比确定执行率。

通过这里描述的实施例，诊断系统可在磨损、潮湿和破损的皮带之间诊断。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是被配置为诊断磨损、潮湿和破损皮带的示例性车辆的示意图；

图2示出了诊断过程的示意性流程图，其可由图1的车辆实现；

图3示出了诊断过程的示意性流程图，其可由图1的车辆实现以识别打滑事件；

图4示出了可被图1的车辆使用以确定图2的诊断过程的执行率的示例性流程图；

图5示出了诊断过程的示意性流程图，其可被图1的车辆中使用以对驱动循环的数量进行计数。

具体实施方式

车辆设置有诊断系统，其能在磨损、潮湿和破损的皮带之间诊断，这降低了与错误地将潮湿的皮带诊断为磨损或破损相关的保修成本。这里披露的诊断系统还可被用在其他应用中，例如皮带驱动传送器系统。使用这里披露的诊断系统可导致更少的传送器线路关闭，且由此减少了由于关闭导致的收入损失。

图1示出了用于车辆100中的诊断系统。车辆100可采取许多不同形式且包括多个和/或替换的部件和设备。虽然示例性车辆被示出于附图中，但是这些附图中示出的部件不意图为限制性的。实际上，附加的或替换的部件和/或应用可被使用。

车辆100包括发动机105、电机110、皮带115、变速器120、离合器组件125和控制器130。车辆100可为任意载客或商用汽车。而且，诊断系统可被用于混合动力车辆，其包括插入式混合电动车辆(PHEV)或增程式电动车辆(EREV)，燃气动力车辆、电池电动车辆(BEV)等。

发动机105可包括配置为通过从燃料转化能量而产生扭矩的任意设备。例如，发动机105可为内燃发动机，其配置为通过燃烧燃料和空气混合物来产生扭矩。其它类型的发动机105可包括外燃发动机(例如斯特林发动机)、氢动力发动机、水力发动机、蒸汽发动机等。发动机105可被配置为经由曲轴135提供扭矩。发动机105的运行可受到发动机控制单元140的控制。