[发明专利]一种汽车发动机爆震传感装置

说明书

技术领域

本发明属于内燃机技术领域，具体是涉及一种汽车发动机爆震传感装置。

技术领域

当汽车发动机内部有积碳或发动机工作模式异常时，会导致发动机的爆震，爆震一方面导致尾气排放超标，同时有可能损坏发动机的部件，并产生巨大的声音。典型的汽车监测爆震的传感装置有安装在发动机表面的加速度传感装置和探测发动机内部压力的压力传感装置，前者对发动机本身的振动敏感，后者结构复杂成本较高，且目前两种传感装置均是基于电信号的传感装置，容易受到电磁干扰而出现差错。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种汽车发动机爆震传感装置，其基于微弯光纤传感原理制作，具有精度高、抗电磁干扰、成本低等优点，具有较好的市场前景。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车发动机爆震传感装置，其特征在于：包括壳体和与壳体螺纹配合的压盖，所述壳体内设置有与其内壁滑动配合的滑板，所述压盖内设置有与其螺纹配合的螺杆，所述螺杆的前端与滑板接触；所述壳体内壁还设置有与其内壁滑动配合的振子，所述振子与滑板之间安装有光纤弯曲传感单元，所述光纤弯曲传感单元包括曲线形支架以及连续布设在所述曲线形支架上相对两侧的多个变形齿一和多个变形齿二，所述变形齿一和变形齿二间夹持有信号光纤，所述多个变形齿一和多个变形齿二呈交错对应布设且二者的头部之间形成供一个或多个信号光纤穿过的曲线形通道，所述变形齿一和变形齿二对应布设在信号光纤的两侧；所述信号光纤通过光缆与测试单元连接，所述测试单元与车辆的中央控制单元连接。

上述的一种汽车发动机爆震传感装置，其特征在于：所述曲线形支架为曲线形壳体、弹簧、波纹管或柱体。

上述的一种汽车发动机爆震传感装置，其特征在于：所述振子与滑板之间还安装有辅助弹簧。

上述的一种汽车发动机爆震传感装置，其特征在于：所述光缆为单层或双层金属光缆。

上述的一种汽车发动机爆震传感装置，其特征在于：所述测试单元为光源-光功率计组合装置。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、加工制作简便、投入成本低且使用方式灵活、精度高。

2、通过采用基于光纤微弯传感技术的爆震传感装置可以提高测试精度，并具有良好的抗电磁干扰能力、耐腐蚀性，同时具有良好的抗震能力，适于实际工程环境条件。

3、其全封闭的光路检测系统，提高了光纤传感单元的稳定性、可靠性，增加了光纤爆震传感装置的安全性，并适于应用在易燃易爆的场所。

综上所述，本发明装置结构简单、设计合理、加工制作方便、成本低且使用方式灵活、精度高、监测动态范围大，实用价值高，并适于易燃易爆及强电磁干扰环境，适应汽车发动机运行的实际环境条件，具有良好的应用前景。

下面通过附图和实施例，对本发明做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图。

图2为实施例1中曲线形测试通道的结构示意图。

图3为实施例1中曲线形支架的结构示意图。

图4为实施例2中曲线形测试通道的结构示意图。

图5为实施例3中曲线形测试通道的结构示意图。

图6为图5中A处的局部放大结构示意图。

图7为实施例4中曲线形测试通道的结构示意图。

图8为图7的A-A剖视图。

附图标记说明：

1-光缆；             2-壳体；         3-压盖；

4-1-变形齿一；       4-2-变形齿二；   5-测试单元；

6-光纤弯曲传感单元； 7-滑板；         8-振子；

9-螺杆；             10-中央控制单元；11-辅助弹簧；

19-曲线型壳体；      33-信号光纤；    38-弹簧；

40-波纹管；          42-管壁；        36-柱体；

37-缝隙。

具体实施方式

实施例1