[发明专利]一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶及其制备方法

说明书

技术领域

    本发明属于膨胀减振胶技术领域，具体涉及一种制备工艺简单、油面粘接性能优异的膨胀减振胶。

背景技术

在汽车车身制造过程中，车身覆盖件的外板与加强梁间的结合通常使用焊接方法装配，如车身驾驶室顶盖加强梁，发动机罩盖加强梁以及行李箱盖加强梁等与外板的组合，都采取焊接方法。由于在盖板与加强梁之间存在着一定的缝隙，行驶中可能因震动而产生噪音，而且盖板上的焊点也严重地破坏了外观的平整性。为克服以上缺点，可以在焊装前，将膨胀型防震胶粘剂涂布在冲压薄板与加强梁结构中，经油漆烘干设备加热固化后，胶层具有较高的粘接强度，受热膨胀后将加强梁与盖板紧密结合成一体，较少或完全取消结合焊点，可以提高车身外表的美观性，减弱行车中的振动和噪音。

现有技术的PVC阻尼胶或其他水基阻尼胶，主要以糊状PVC、丁苯乳液、醋酸乙烯乳液等粘合剂为基料，以碳酸钙、硅灰石粉、滑石粉等填料配制而成。使用时存在弹性、耐水性和抗冲击性差，减振不理想等弱点。当汽车底盘、轮罩等部位受到碰撞时，会产生强烈撞击声，达不到减振降噪的目的。现有技术的PVC阻尼胶或其他水基阻尼胶对油面镀锌钢片的粘接断裂外观一般为界面破坏，故存在耐水性和抗冲击性差，减振不理想等弱点。

现有技术的固体橡胶型减振胶，用天然橡胶、顺丁橡胶、丁腈橡胶等及其组合物的固体橡胶为基料，先在塑炼机上进行塑炼，然后加入助剂在炼胶机上混炼，然后再精密预成型机上成型，最后在硫化机上硫化，做成固体或液体减振胶。该生产工艺需要塑炼机、炼胶机、预成型机、硫化机等设备，工艺较为复杂，对设备要求较高。

为简化生产工艺，降低对设备的要求，开发一种制备工艺简单、油面粘接性能优异的膨胀减振胶尤为必要。

发明内容

本发明针对上述不足之处而提供一种制备工艺简单、油面粘接性能优异的膨胀减振胶。

本发明的进一步目的是提供一种制备上述制备工艺简单、油面粘接性能优异的膨胀减振胶的方法。

本发明一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶的技术解决方案是：一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶及其制备方法，其特征在于所述成份的重量份数比如下：粉末丁腈橡胶1～20份，增塑剂 10～50份，交联剂0～1份，防老剂0～1份，增粘剂0～20份，增粘助剂0～5份，PVC糊树脂 0～20份，发泡剂0～1份， PVC热稳定剂0～2份，油面粘接改性剂0～2份，填充剂10～40份。

本发明一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶优选的技术解决方案是：一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶及其制备方法，其特征在于所述成份的重量份数比如下：粉末丁腈橡胶1～15份，增塑剂15～36份，交联剂0.1～0.8份，防老剂0.1～0.9份，活性剂0.2～1.8份，增粘剂5～15份，增粘助剂0.1～4份， PVC糊树脂5～18份，发泡剂0～0.8份， PVC热稳定剂0.2～1.8份，油面粘接改性剂0.2～1.5份，填充剂15～35份。

本发明一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶最佳的技术解决方案是：一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶及其制备方法，其特征在于所述成份的重量份数比如下：粉末丁腈橡胶3～10份，增塑剂 18～30份，交联剂0.2～0.5份，防老剂0.1～0.8份，活性剂0.5～1.5份，增粘剂6～14份，增粘助剂0.1～3份，PVC糊树脂5～15份，发泡剂0～0.5份， PVC热稳定剂0.5～1.5份，油面粘接改性剂0.2～1.2份，填充剂20～32份。

本发明一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶技术解决方案中所述的粉末丁腈橡胶为法国伊立欧公司丙烯腈含量为33%以PVC为隔离剂的P83，法国伊立欧公司丙烯腈含量为33%以碳酸钙为隔离剂的P86F，国产全交联丙烯腈含量为36～40%的粉末丁腈橡胶HLN40-1或其混合物。

本发明一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶技术解决方案中所述的增塑剂为烷基苯磺酸酯，癸二酸二辛酯，三乙二醇二异辛酸酯或其混合物。

本发明一种油面粘接性能优异的膨胀减振胶技术解决方案中所述的交联剂为2，5-二甲基-2，5-二（叔丁基过氧基）己烷（硫化剂双25），过氧化二异丙苯（DCP），1,1-双(叔丁基过氧基)环己烷（CH-80），过氧化二苯甲酰（BPO）或其混合物。