[发明专利]一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及轴承技术领域，尤其适用于微型减速机的一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承。

背景技术

减速机是一种能够传递动力、改变转速的机构，广泛应用于各个领域的机械设备中。随着科技的发展对减速机的要求越来越高，同时也对作为减速机重要零件的轴承提出了更高的要求。某微型减速机由壳体、外圈（或内圈）分离式交叉滚子轴承及减速机构三大部分组成。交叉滚子轴承安装在壳体内部，轴承内圈与同样安装在壳体内的减速机构相连，整体构成一个减速机。这种减速机存在以下问题：

1.轴承安装在壳体内部，受壳体内部空间的限制，减速机内部只能安装外形尺寸较小的轴承。而外形尺寸小的轴承在承载能力、整体刚度、转速上也限制了减速机不能发挥出减速机构的最大性能；

2.分离型轴承也不便于安装维修拆卸；

3.由于减速机外壳和轴承组成的减速机重量较重，在机器人等有重量要求的场合应用受限。

发明内容

为了克服现有技术存在的不足，本发明提供一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的制备方法，用于替代现有微型减速机的外壳和分离式交叉滚子轴承。它能够解决减速机的承载能力、转速问题，有效地提高减速机的承载能力，提高减速机的极限转速，使整机在使用维修中拆卸方便。

为实现如上所述的发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的制备方法，采用整体式异型交叉滚子轴承替代由外圈或内圈分离式交叉滚子轴承与减速机壳体结合的组成体，其步骤如下：

1）、确定整体式交叉滚子轴承外圈的长度，轴承外圈的长度包含减速机的壳体尺寸和轴承内圈2的长度；

2）、轴承内外圈都采用整体式结构，在轴承外圈外径上开一个柱塞孔，轴承的滚动体——滚子和隔离块通过柱塞孔填装进轴承内；

3）、在滚子和隔离块填装完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用弹簧销通过轴承端面的弹簧销孔固定柱塞使柱塞和轴承外圈成为一体；

4）、轴承内圈外端面增加用于连接其它转动机构的螺纹孔。

一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的制备方法，所述隔离块采用减小滚动体之间摩擦力矩的自润滑性塑料，提高轴承的极限转速；所述塑料采用尼龙材料。

由于采用如上所述的技术方案，本发明具有如下优越性：

一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的制备方法，轴承内、外圈都采用整体式设计，使分离型轴承的外圈或内圈成为整体，在轴承外圈外径上开一个柱塞孔，轴承的滚子和隔离块通过柱塞孔填装进轴承内，这样既克服了分离型交叉滚子轴承滚道重复安装的误差又增加交叉滚子轴承的整体刚度。隔离块采用尼龙制作，利用塑料的自润滑性减小滚动体之间的摩擦力矩，提高了轴承的极限转速。

附图说明                           

图1为微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的结构示意图；

图中：轴承外圈1，轴承内圈2，滚子3，柱塞4，隔离块5，外圈外径柱塞孔6，弹簧销7，内圈连接螺纹孔8，外圈连接螺纹孔9，外圈端面弹簧销孔10，减速机构安装部位J。

具体实施方式

以下结合附图和实例对本发明作进一步说明。

一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的制备方法，采用整体式异型交叉滚子轴承替代由外圈(或内圈)分离式交叉滚子轴承与减速机壳体结合的组和体，其步骤如下：

1）、确定整体式交叉滚子轴承外圈的长度，轴承外圈的长度包含减速机的壳体尺寸和轴承内圈2的长度；

2）、轴承内、外圈都采用整体式结构，在轴承外圈开一个柱塞孔，轴承的滚动滚子和隔离块通过柱塞空填装进轴承内；

3）、在滚子和隔离块填装完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用弹簧销通过轴承端面的弹簧销孔固定柱塞使柱塞和轴承外圈成为一体；

4）、轴承内圈外端面增加用于连接其它转动机构的螺纹孔。

一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的制备方法，所述隔离块采用减小滚动体之间的摩擦力矩的自润滑性塑料，提高轴承的极限转速；所述塑料采用尼龙材料。