[发明专利]前照灯组件和控制前照灯组件的方法

说明书

技术领域

本公开涉及前照灯(大灯)组件及控制前照灯组件的方法，更具体地，涉及根据车辆行驶情况提供适当的光束模式(beam pattern)的前照灯组件及控制前照灯组件的方法。

背景技术

通常，车辆具有照明系统(lighting system)，用于提供照明功能以使驾驶员在夜间驾驶时可以更好的方式观察驾驶方向上的事件，并且用于通知其它车辆或乘客车辆的行驶状况。前照灯，也称为大灯，是用于照亮朝向车辆靠进的前方路径的灯，并且前照灯需要具有允许驾驶员检查道路上的障碍的亮度，在夜间行驶时距车辆100米。这种前照灯的标准根据国家的不同而不同，并且具体地，根据通行必须靠右还是靠左，前照灯光束的照射方向被不同地设置。

现有的车辆前照灯提供了固定的照明模式，不管路况如何变化。因此，当快速驾驶需要长距离视域时，当在市区内驾驶对前照灯的亮度依赖程度相对较低时，以及当在恶劣天气中驾驶被雨或雪弄湿的道路更加耀眼而降低了驾驶员的视域时，可能不能保证适当的视域。

自适应前照灯系统(AFLS)已经被引入，以使驾驶员和对方驾驶员可以更容易地辨别前方。AFLS是根据车辆行驶状况、道路状况、周围环境状况等改变前照灯光束的宽度和长度的系统。例如，当车辆在道路拐弯处缓慢拐弯时，AFLS可以打开另外的灯。另外，前照灯的亮度可以被调整以便在相反的方向上靠近的车辆的驾驶员不被因强光而目眩。

具体地，如图1所示，示出了与安装在车辆上用于安全驾驶的右和左前照灯的远光和近光的照明强度和照射范围有关的规则(regulation)。图中的水平轴表示前水平线，竖直轴表示光轴。右和左前照灯描绘被照射的光分布区域基于前水平线的右和左角度，并且作为竖直轴的光轴描绘上和下角度。具体地，在前水平线的下端部分描述的三个区域在光分布规则中具有重要的意义。用Emax标记的区域是用于保证与道路信息、乘客位置和乘客信息有关的视域的光分布区域。位于Emax下端部分的区段10和20区域与Emax区域相比被从光轴朝向左侧迎面车辆偏置了，并且具体地，当在潮湿的天气中驾驶时，该区域是由于反射眩光影响迎面车辆或前面车辆的驾驶员的视域的光分布区域，因为从前照灯照射的光被落在前面的雨滴或雨在道路上形成的水的反射表面折射。

因此，需要一种防止车辆的前照灯将光照射到与前照灯相邻的前方区域上的所谓的雨中驾驶模式，例如可以在各种前照灯照明模式中的W级模式下照射光的前照灯组件。这种用于特殊光分布区域的光束模式应当满足定律规定的最大和最小照明强度，如图2中所示。图2中所示的照明规则表示，例如，输出到欧洲的车辆应当遵守的W级光束模式的最大和最小照明强度。

例如，图2的光分布定律中第18项“Emax”与其它光分布区域相比要求更高的照明范围(21875至50000坎德拉)，以使驾驶员可以无误地识别前方道路信息和右侧人行道信息，从而降低突发交通事故。另外，与雨中迎面车辆的闪光有关的区段10和20的区域要求照明强度不高于5000坎德拉或12500坎德拉，以使朝向迎面车辆的闪光最少。

因此，需要一种系统，通过提供根据变化的道路状况和天气状况产生适当的光束模式的前照灯，可以允许驾驶员和对方驾驶员以更好的方式识别前方情况，同时满足定律规定的照明强度和光分布。

如上所述，与W级有关的规则应该得到满足，以防止由于雨中耀眼可能发生的交通事故，并且如图1中所示，应当具有最大亮度的Emax区域和应当具有较低照明强度用于防止在雨中使迎面车辆闪光的区段20的区域彼此非常邻近。因此，技术上很难制造满足两种情况的前照灯组件。

在这一点上，在相关领域中，已经公开了一种配置，其中，另外的光截断结构B被另外提供在现有的光截断结构A上，用于选择性截断向前照射的光，如图3所示。

但是，因为雨中驾驶模式应该具有单独的光截断结构，由于增加了部件，所以过程成本和时间增加了。另外，如图4所示，因为向前照射的光被另外的光截断结构B截断，因此产生了没有照射光的区域C，这严重影响了对前方道路表面的可观察性，因此增加了交通事故的危险。

发明内容

本公开旨在提供一种前照灯组件，其通过不用单独的光截断结构而实现雨中驾驶模式，当车辆在雨中行驶时，可以最小化反射眩光对前面或迎面车辆的影响。

本公开还旨在提供一种前照灯组件，当在雨中驾驶模式下控制前照灯时，通过保持对前方道路表面的可观察性，可以降低发生交通事故的危险。

本公开还旨在提供一种前照灯组件，当不用任何附加部件实现雨中驾驶模式时，可以满足光分布定律中规定的最大和最小照明强度。