[发明专利]船用燃气发动机进气防爆装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机防爆装置，特别是涉及一种船用发动机的进气防爆装置。

背景技术

近年来，船机双燃料技术改造以及内运航运使用液化天然气(LNG)的趋势日益显现，船用燃气发动机市场非常可观。然而，目前市场上大功率燃气发动机一般采用的机械式弹簧进气防爆装置，虽然可以起到防爆释压的作用，但根据中国船级社对船用燃气发动机系统设计与安装指南的要求，该进气防爆装置并不适用于船用燃气发动机。其主要缺点是：

1）进气防爆装置在使用过程中开启释放压力时，密封圈经常被爆出密封圈槽，致使防爆装置无法正常复位；

2）进气防爆装置开启释放压力时，释放出的气体直接排放在燃气发动机所在的厂房或舱体内，不便于收集排至厂房或机舱外安全位置处，增加了安全隐患。同时也不符合中国船级社对船用燃气发动机系统设计与安装的要求。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术进气防爆装置密封圈容易爆出且释放的气体无法排出的问题，提供一种船用燃气发动机进气防爆装置，本装置实现了进气防爆装置的自动复位，减少工人的工作量，且能方便的收集释放出来的高压气体，并把高压气体排至安全位置处，减少安全隐患。

本发明的目的是通过下列技术方案实现的：船用燃气发动机进气防爆装置，包括阀座、阀体、盖板、弹簧、弹簧套筒和导向管，其中阀座为环状，其上方为盖板，盖板上表面连接弹簧，弹簧上端连接在阀体顶部，阀体下端连接在阀座上，弹簧部分置于弹簧套筒内，导向管下端与盖板连接且其上端置于阀体顶端的限位槽内并可在限位槽内上下动作，与盖板下表面接触部位的阀座上表面向下凹陷形成环状凹槽，凹槽内设置有密封圈，凹槽的截面形状为上小下大的梯形形状。

在上述方案中，所述密封圈的截面直径大于凹槽截面梯形上短边的的长度而小于下长边的长度，使密封圈卡在凹槽内不易从凹槽内爆出。

在上述方案中，所述阀体侧壁上开口，通过法兰与排气管道连接，将进入阀体内的气体经排气管道排出。

从本发明的各项技术特征可以看出，本发明的优点在于：

1、目前市场上的进气防爆装置开启释压时，密封圈经常爆出密封圈槽，致使进气防爆装置无法正常复位，每次都需要人为地去重新安置密封圈，非常繁琐，采用此方案后可解决该问题，实现进气防爆装置的自动复位，减少工人的工作量。

 2、采用本方案可方便收集释放出来的高压气体，并把高压气体排至安全位置处，减少安全隐患，并达到中国船级社对船用燃气发动机系统设计与安装指南的要求。

 3、实现本方案只需设计、改进及加工一些简单零部件，即可解决目前市场上进气防爆装置的缺点，同时达到进气防爆装置上船用燃气发动机的要求。

附图说明

本发明将通过实施例并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明与排气管道连接示意图；

图3是本发明凹槽结构剖视示意图；

其中附图标记：1是阀座      2是阀体      3是盖板    

4是弹簧     5是弹簧套筒    6是导向管    7是限位槽    

8是凹槽     9是密封圈    10是法兰   11是排气管道。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

如图1-图3所示的船用燃气发动机进气防爆装置，通过阀座上的螺栓安装在燃气发动机进气管路的合适位置上，由盖板和o型密封圈密封，弹簧套筒及盖板上的槽对弹簧定位，导向管对盖板打开时起导向作用。为解决进气防爆装置在使用过程中开启释放压力时，密封圈经常被爆出密封圈凹槽，致使防爆装置无法正常复位的问题，对进气防爆装置中的盖板上的o型密封圈凹槽进行了改进，由原来简单的矩形凹槽改为梯形凹槽，改进后的凹槽形状见图3。

本发明的工作过程为：燃气发动机正常工作时，进气管路内的压力小于进气防爆装置中弹簧的预紧力，盖板不会被顶开；当燃气发动机发生回火或者由于其他原因导致进气管内压力急剧升高时，气体压力克服了进气防爆装置中弹簧的预紧力，将盖板顶开，高压气体迅速流出，如图2所示，流出的气体可以通过与法兰相连的管路排至船舱外安全位置处。泄压完毕后，盖板又在弹簧力作用下复位。