[发明专利]对钢丝子午线轮胎翻胎用带束层钢丝表面处理的打磨材料

说明书

技术领域

本发明涉及一种打磨材料，特别是一种对钢丝子午线轮胎翻胎用带束层钢丝表面处理的打磨材料。

背景技术

国外钢丝子午线轮胎的翻胎方法通常是原厂召回，将轮胎的带束层全部去除，仅保留胎体部分，然后加上新的带束层和新的胎面成为翻新轮胎。这种翻新轮胎的质量接近于新胎，但翻胎的成本也接近于新胎的70%～80%。国内钢丝子午线轮胎的翻胎方法通常是将破损轮胎的损坏部位进行打磨，去掉胎面暴露出带束层，然后在打磨处理过的部位涂上中炼胶、加上新胎面进行热硫化处理，得到翻新轮胎。对轮胎破损部位的打磨过程会破坏带束层钢丝表面的黄铜镀层，暴露出带束层钢丝本体的低合金钢材质，同时打磨过程中产生高温，使打磨后带束层钢丝表面出现氧化层，严重阻碍了无论是直接添加型钴盐黏合剂或是涂覆型钴盐黏合剂在硫化时所发生的催化反应。中炼胶仅能完成新胎面胶和轮胎原胶的黏合，而新胎面胶和打磨后的带束层钢丝的高强度黏合则无法实现。这就导致了翻新轮胎的使用寿命和安全性能急剧下降，目前，国内大量破损轮胎用于制造再生胶，造成了资源严重浪费和环境污染。究其原因，很大程度上是翻胎时新胎面不能和带束层钢丝高强度黏合导致翻新轮胎的使用寿命短、安全性能差而造成的。

在钢丝子午线轮胎制造过程中使用的带束层钢丝帘线是镀黄铜钢丝，这种钢丝是以低合金钢为基体，表面镀上黄铜层。为了实现橡胶与镀黄铜钢丝的高强度黏合，以化学黏合为主的黏合剂是通过硫化条件下黏合剂中的活性金属离子催化，使镀黄铜层及橡胶发生硫化反应，形成“硫桥”从而实现高强度黏合。

为此还专门研发出了一种适用于钢丝子午线轮胎翻胎用的具有良好耐热性能和动态力学性能且可涂覆使用的橡胶—金属黏合剂品种。镀黄铜钢丝本体材质是含有少量镍、铬、锰等合金元素的低合金钢钢丝，具有良好的反应活性，使得化学黏合反应比较容易进行。但由于翻胎过程中对轮胎破损部位打磨使得带束层钢丝表面的镀黄铜层完全被破坏，露出了钢丝的本体材质，而且在砂轮打磨处理过程中，因打磨形成的高温使带束层钢丝表面严重氧化形成了致密的氧化层，破坏了钢丝层表面的化学反应活性，影响和阻碍了黏合过程中化学反应的发生，导致新胎面胶和打磨后带束层钢丝的黏合无法实现。

金属表面处理通常使用的处理方法有酸洗、喷砂、打磨等，由于钢丝子午线轮胎的带束层钢丝和轮胎是整体，因此酸洗的方法不适用；喷砂会使砂粒嵌入橡胶中而导致黏合受到破坏；使用化学处理剂虽然可行，但残留的处理剂难以清洗干净，会影响轮胎的老化性能和使用寿命。

发明内容

发明目的：本发明针对上述现有技术存在的问题，提供一种对钢丝子午线轮胎翻胎用带束层钢丝表面处理的打磨材料，使带束层钢丝经打磨后，能够顺利完成其与橡胶高强度黏合的化学反应。

技术方案：一种对钢丝子午线轮胎翻胎用带束层钢丝表面处理的打磨材料，所述打磨材料的材质为棕刚玉，所述打磨材料表面砂粒为平缓的钝角表面，所述打磨材料表面砂粒粒度在180～200目。

在钢丝子午线轮胎翻胎操作过程中，首先需要对破损轮胎缺陷部位进行打磨处理，去除橡胶胎面，使之暴露出带束层钢丝。以往作为磨料通常使用的是金刚砂、刚玉、碳化硅等，这类磨料为锐角表面，打磨速度快，但在打磨过程中，会使带束层钢丝受到较大损伤甚至断裂，同时，打磨过程中产生的高温致使暴露出的新带束层表面迅速氧化，形成致密的氧化层，残留的微砂粒也难以清洗干净，小孔中残留的空气被胶浆及橡胶层封闭后在150～180℃的硫化条件下急剧膨胀，这些因素阻碍了黏合过程化学反应的发生和破坏了橡胶层和金属层的黏合强度。

本发明打磨材料采用的是回收的废旧砂轮经破碎、粉碎并经180目、200目筛的两次筛分后所得到的筛余物，筛余物经酸洗、水洗、烘干后制成砂轮，这种打磨材料的砂粒具有较平缓的钝角表面。在翻胎过程中，首先使用普通砂轮对破损部位进行打磨，但无需暴露出带束层钢丝，然后再使用由本发明打磨材料制成的特种砂轮对带束层钢丝进行打磨，由于本发明打磨材料的砂粒具有较平缓的钝角表面，打磨时不产生高温，不会导致暴露出的新带束层钢丝氧化，也不易使带束层钢丝表面形成断裂和微孔，从而保持了其具有的化学反应活性，有利于化学黏合反应的进行。

有益效果：本发明的优点是采用根据黏合机理研究所选取的符合需要的打磨材料，使经打磨处理后的钢丝子午线轮胎带束层钢丝表面具有良好的化学反应活性，能够在活性金属离子催化作用下和硫发生化学反应，有助于翻胎时带束层钢丝与橡胶高强度黏合。

附图说明

图1为锐角砂粒的打磨材料在显微镜下500倍放大的照片；