[发明专利]电磁开关及使用该电磁开关的起动机

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机和其它发动机的起动机技术领域，尤其涉及一种电磁开关及使用该电磁开关的起动机。 

背景技术

起动机由电磁开关、直流电机和传动机构三大部分组成。如图1中所示，图1是现有技术中的一种起动机的电磁开关结构。该起动机的电磁开关结构主要由开关外壳4、开关线圈5、静触头座7、静铁芯8、动触头12、动铁芯1、维持弹簧13以及回位弹簧11等构成。电磁开关中的开关线圈5，都由一个吸引线圈与一个维持线圈组成，两个线圈的匝数相等首端连接在一起，供用一个接线柱对外引出，吸引线圈的首端通过钥匙开关与直流电机的电源端也是电磁开关的主触点输入接线柱连接，其尾端与电磁开关的主触点输出接线柱连接与电枢接地形成串联电路，称为吸引线圈；维持线圈5的尾端直接接到与电动机并联，在吸引线圈被短路后，提供磁场力，保持铁芯被吸住，称为维持线圈。 

现有技术中的开关线圈5如图2中所示，该开关线圈5通常是由粗线形成吸拉线圈102和由细线形成的维持线圈101组成。起动机接通电源时，吸拉线圈102与维持线圈101共同作用使活动铁心右移，带动拨叉连接驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合，并接通电动机电路；电动机通电工作时，吸引线圈被短路，维持线圈磁场力使活动铁心保持在电路接通状态；钥匙开关断开时，接触盘还未回位，吸引线圈与维持线圈产生的磁力互相抵消，活动铁心靠回位弹簧复位。 线圈的电磁吸力受线圈电流和线圈匝数影响。因此现有技术中，为保持一定的电磁吸力，通常在线圈骨架12的内圈绕粗线102，在外圈绕细线101，并保证粗细线圈的匝数相等。这样的开关线圈5是按照闭合磁路设计的，但在钥匙开关接通后，活动铁芯与电磁开关的磁路处于开路状态，这样金属线圈的磁场力没有充分发挥，在相同磁场力的情况下所需要耗费的金属导线多，导致起动机整体制造成本增加。现有技术中，开关线圈5多使用纯铜作为导体，是因为金属铜本身具有优良的导电率和易焊接的特点，但是这样的后果是导致生产成本居高不下，起动机本身的质量也难以降低。 

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种新的电磁开关及使用该电磁开关的起动机，能有效降低铜用量。 

为了实现上述发明目的，本发明提供一种电磁开关，包括：壳体，该壳体构成电磁开关的外廓；线圈，该线圈用于通过电流产生一作用于柱塞的电磁力；柱塞，该柱塞位于该线圈内部；该线圈由吸拉线圈和维持线圈组成，该维持线圈位于该柱塞的外侧，该吸拉线圈位于该维持线圈的外侧。 

更进一步地，该吸拉线圈由一金属线绕制而成，该金属线的内芯为铝，铝芯的外部包裹金属铜。该金属线的铜与金属线的体积比为13至17％。该吸拉线圈与该维持线圈匝数相同。该维持线圈由金属铜制成。 

本发明同时公开一种起动机，包括电磁开关、直流电机和传动机构，该电磁开关包括：壳体，该壳体构成电磁开关的外廓；线圈，该线圈用于通过电流产生一作用于柱塞的电磁力；柱塞，该柱塞位于该线圈内部；该线圈由吸拉线圈 和维持线圈组成，该维持线圈位于该柱塞的外侧，该吸拉线圈位于该维持线圈的外侧。 

更进一步地，该吸拉线圈由一金属线绕制而成，该金属线的内芯为铝，铝芯的外部包裹金属铜。该金属线的铜与金属线的体积比为13至17％。该吸拉线圈与该维持线圈匝数相同。该维持线圈由金属铜制成。 

与现有技术相比较，本发明所使用的电磁开关能有效降低铜用量，减轻起动机本身的质量，并且还能解决开关线圈焊接的问题。 

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。 

图1是现有技术中的起动机的电磁开关结构示意图： 

图2是现有技术中电磁开关的局部放大图； 

图3是本发明所提供的电磁开关的局部放大图； 

图4是本发明所提供的起动机的结构示意图； 

图5是本发明所示出的电磁开关线圈的吸拉线圈的截面图。 

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的一种具体实施例的电磁开关及使用该电磁开关的起动机。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。