[发明专利]一种交流网压突变模拟装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电力系统模拟装置，尤其是涉及一种适用于铁路机车车辆，特别是针对高速动车车辆的模拟机车车辆供电的交流网压突变模拟装置，对机车车辆进行网压突变试验。

背景技术

机车车辆滚动试验台无疑已成为对现代机车车辆进行科学试验的强有力的大型试验装置, 它可以模拟再现机车车辆在铁路线上运行的各种工况环境, 测试机车车辆的各种性能参数, 完成在现有铁路线上行驶所难以达到的试验研究，为我国铁路进行现代机车车辆特别是高速动车车辆的试验研究创造了良好的试验条件。但目前还没有针对模拟机车车辆供电的交流网压突变模拟装置，对机车车辆进行网压突变试验。

发明内容

本发明的目的是提供一种交流网压突变模拟装置，该装置能够针对模拟机车车辆供电的交流网压突变模拟装置，对机车车辆进行网压突变试验。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种交流网压突变模拟装置的技术实现方案，一种交流网压突变模拟装置，包括：牵引变压器、交流网压突变切换模块和交流网压突变电阻模块，牵引变压器原边绕组的电源端从交流接触网接入电源，牵引变压器的次边连接被试机车的牵引变流器，为被试机车的牵引电机模块提供电源，牵引变压器原边绕组的OV端与交流网压突变切换模块相连，交流网压突变切换模块与交流网压突变电阻模块相连，交流网压突变切换模块包括电动隔离开关，交流网压突变电阻模块包括电阻单元，通过交流网压突变切换模块将交流网压突变电阻模块短路或接入回路实现模拟网压的正突变或负突变。

作为本发明一种交流网压突变模拟装置技术方案的进一步改进，交流网压突变切换模块包括一个或一个以上与牵引电机模块中牵引电机数量相同的第一电动隔离开关，以及第二电动隔离开关、交流接触器和电流传感器，交流网压突变电阻模块包括一个或一个以上与第一电动隔离开关数量相同的电阻单元，电阻单元包括不少于两个的电阻；牵引变压器的原边绕组0V端与交流网压突变切换模块的第一电动隔离开关、第二电动隔离开关、交流接触器并联的公共端相连，第一电动隔离开关、第二电动隔离开关、交流接触器并联的公共端分别与交流网压突变电阻模块中电阻单元的一端相连；交流接触器和第二电动隔离开关并联后的出线端与电流传感器的进线端相连；交流接触器和第二电动隔离开关并联后的出线端分别与交流网压突变电阻模块中电阻单元的另一端相连；电流传感器的出线端与地相连；交流网压突变切换模块中第一电动隔离开关的出线端连接在交流网压突变电阻模块中相应电阻单元的两个彼此相邻的电阻之间。

作为本发明一种交流网压突变模拟装置技术方案的进一步改进，当牵引电机模块中的牵引电机为四个时，所述的交流网压突变切换模块包括四个第一电动隔离开关，交流网压突变电阻模块包括四个电阻单元。

作为本发明一种交流网压突变模拟装置技术方案的另一种改进，当牵引电机模块中的牵引电机为六个时，所述的交流网压突变切换模块包括六个第一电动隔离开关，交流网压突变电阻模块包括六个电阻单元。

作为本发明一种交流网压突变模拟装置技术方案的进一步改进，交流网压突变电阻模块中的电阻单元包括五个电阻，电阻单元与交流接触器相连的一端为0端，另一端为5端，0端与5端之间的两个相邻电阻之间分别为1端、2端、3端和4端，则0端和1端之间为5%的网压突变阻值；0端和2端之间为10%的网压突变阻值；0端和3端之间为15%的网压突变阻值；0端和4端之间为20%的网压突变阻值；0端和5端之间为25%的网压突变阻值。

作为本发明一种交流网压突变模拟装置技术方案的进一步改进，交流接触器作为线路突变操作开关，实现交流网压突变模拟装置的投切，第二电动隔离开关为手动接地开关，在交流网压突变模拟装置不使用时完全接地。

作为本发明一种交流网压突变模拟装置技术方案的进一步改进，交流网压突变电阻模块中电阻单元的0-5端一直处于固定连接状态，以确保线路在任何工况下，牵引变压器的0V端都不会处于悬空状态，防止因0V端悬空而产生高压危险。

通过实施上述本发明一种交流网压突变模拟装置的技术方案，具有以下技术效果：可为机车车辆试验提供模拟电网电源网压突变情况，以实现机车车辆的网压突变试验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。