[发明专利]一种微型双排座货车后门铰链总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种微型双排座货车后门铰链总成。

背景技术

目前，微型双排座货车的后门铰链总成设在车体B柱上，普遍采用侧壁（XZ平面）安装，如图1、图2和图3所示：传统微型双排座货车的后门铰链总成a1由阳铰链a11、铰链销a12和阴铰链a13组成，其中阳铰链断面呈“┗”形，阴铰链断面呈“┛”形。

在后门柱总成装配时，先将阴铰链a13通过螺栓a3安装在后门总成a4上形成后门带铰链总成a5，然后再将后门带铰链总成a5的阳铰链a11通过螺栓a3装配到车体B柱侧面（即XZ平面）安装点上完成装配。

通常后门铰链总成的阴铰链在与后门总成通过工装完成装配形成后门带铰链总成，此装配完成后由于已采用定位工装和后续工位空间条件限制等因素便不再进行调节，因此要调节后门与侧围的外观间隙均匀一致只能通过微调后门带铰链总成的阳铰链在侧围上的安装位置才能实现。传统微型双排座货车后门铰链总成的主要缺陷是，由于阳铰链呈“┗”形，故只能安装在车体B柱侧面（即XZ平面），从而导致后门带铰链总成在B柱上的安装点只能在上下方向（Z向）进行微调，无法在前后方向（Y向）进行微调，在总装过程中当后门与侧围在前后方向（Y向）的外观间隙大于或小于目标值5mm时，往往只能依靠外力迫使后门铰链总成变形才能达到调节后门总成与侧围、前门外观间隙均匀的目的，从而增加了总装工人调试的工作量；后门装配后与周边零件外观间隙状态一致性不好保证，且由于存在应力集中，汽车在经过一定的行驶里程后铰链总成应力释放来，又会出现后门总成下掉，出现后门与侧围、前门外观间隙不均匀等问题，影响后门的正常功能使用和引起客户抱怨。

发明内容

为克服现有技术存在的缺陷，本发明提供一种微型双排座货车后门铰链总成，它既便于沿汽车的前后方向（Y向）调节后门总成，保证整车外观间隙一致，又能够提高整车的可靠性。

本发明的技术方案如下：

一种微型双排座货车后门铰链总成，包括阳铰链、阴铰链和连接阳铰链和阴铰链的铰链销，其特征是：所述阳铰链的断面呈“┓”形，阴铰链的断面呈“┛”形，阳铰链的下部通过铰链销与阴铰链的右部配合连接。

进一步，所述后门铰链总成通过螺栓安装在后门总成上，形成后门带铰链总成。

进一步，所述后门带铰链总成通过螺栓安装在侧围B柱的正面，即YZ平面。

进一步，后门带铰链总成安装在侧围B柱正面后，可通过对铰链安装点在整车前后（X向）、上下（Z向）进行微调使后门带铰链总成与侧围外观间隙均匀一致，然后拧紧螺栓，完成后门总成在车体上的装配调试。

本发明将阳铰链结构由传统的“┗”形设计成“┓”形，从而使后门铰链总成的阳铰链在车体B柱上的安装面由侧面（XZ平面）更改到正面（YZ平面），从而实现了后门带铰链总成在整车前后方向（Y向）能够进行调节，保证整车外观间隙均匀一致。

在总装过程中，先通过夹具定位工装将后门铰链总成安装在后门上，形成后门带铰链总成，该装配过程一次完成，不需对后门铰链总成在后门总成上的相对位置进行微调；再将后门带铰链总成采用螺栓装配在车体B柱正面（YZ平面）安装点上，通过对铰链安装孔位置在整车前后上下四个方向进行微调，能够很便捷地调节后门总成与侧围、前门外观间隙，使之均匀一致。

本发明在满足铰链基本功能要求和不增加零部件成本的情况下，给生产中装配调节后门总成与侧围、前门外观间隙带来了方便，且产品可靠性更高，能长久保持，避免了出现传统微型双排座货车后门铰链总成在总装过程中需依靠外力迫使铰链变形才能保证外观间隙这样的问题。能够保证后门与侧围、前门外观间隙均匀的效果，且该状态不会在汽车行驶一定里程后出现反弹。既减少了后门总成的总装调试工作量、提高生产节拍，又能长久保证后门总成的整车外观间隙均匀。

附图说明

图1是传统微型双排座货车后门铰链总成示意图；

图2是传统微型双排座货车后门铰链总成安装示意图；

图3是传统微型双排座货车后门带铰链总成安装结构示意图；

图4是本发明的结构示意图；

图5是本发明与后门总成配合安装的示意图；

图6是本发明与后门总成、侧围配合安装的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明：