[发明专利]一种前侧为两轮的踏板式三轮摩托车

说明书

技术领域

    本发明涉及一种踏板式三轮摩托车，特别是一种前侧为两轮的踏板式三轮摩托车。

背景技术

在目前，现有技术的三轮摩托车（含摩托车和轻便摩托车）一般都为前侧一轮、后侧两轮的结构，其主要用途是作为一种载物运输工具。经多年的使用发现，现有三轮摩托车因其结构设计上的缺陷，存在体形大、转弯时车辆车体不能倾斜的特点，这导致三轮摩托车的转弯稳定性比较差，特别是在转弯速度过快的情况下极容易侧滑翻倒。

发明内容

针对上述问题，本发明设计了一种前侧为两轮的踏板式三轮摩托车，其克服了现有后置两轮式三轮摩托车存在的缺陷，具有构造简单、成本低廉、转弯稳定性好、车身体形小和易于市场普及的特点。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种前侧为两轮的踏板式三轮摩托车，包括车架组件和从动轮，其特征在于：所述车架组件前侧相对车身对称设置两从动轮，每个从动轮均通过一摆臂结构与车架组件连接；所述摆臂结构包括有转向节、上摆臂和下摆臂；其中转向节中部朝外设置有一前轮轴与对应侧的从动轮固连；所述上摆臂的内侧与车架组件的前侧中部销接，上摆臂的外侧与转向节的上端销接；所述下摆臂的内侧与车架组件的前侧底部销接，下摆臂的外侧与转向节的下端销接。

上述转向节主要包括一直筒状本体，本体内贯穿设置一连接轴，本体上下两端分别设置用于连接上摆臂的上安装管和用于连接下摆臂的下安装管，上下安装管各通过一旋转轴承与连接轴两端活动连接；所述转向节本体中部朝侧设有一所述的前轮轴。

上述车架组件包括一内部中空用于连接转向机构的车头管，整个车头管朝前斜向下设置，在车头管中部位置朝后斜向下延伸形成一主梁管；所述主梁管中部两侧朝前延伸设置有两上支撑管，两上支撑管的前端由上前横管连接起来，两上支撑管的中部由上中横管连接起来；所述主梁管在尾部的两侧朝后相对车体对称设置着两主弯管，两主弯管前侧朝前对称延伸设置两下支撑管，两下支撑管头部由一下横管连接起来，同时下横管朝前延伸设置形成一主管，主管头部与所述的上前横管中部通过一竖管固连在一起，主管中部通过一弯管与上中横管的中部固连在一起，主管尾部与下横管的交汇处两侧各设置一加强板，每个加强版通过一加强管与一上支撑管连接。

上述车架组件上设置有转向装置，其由联动的转向控制杆组件和转向连杆机构组成。

上述转向控制杆组件从上到下依序分为方向把组件、联板组件和转向柱组件，其中联板组件包括方向柱及位于方向柱底部的联板；所述转向柱组件包括转向柱和转向接板；其中转向柱上端与联板组件下端连接，转向柱下端通过转向定位座与车架组件连接；所述转向接板设置在转向柱尾端，转向接板与转向连杆机构铰接。

上述联板上设置有用于方向柱转动止位的限位突起，限位突起可与车头管下方设置的限位板止位卡合。

上述转向连杆机构包括转向连板和连杆；所述转向连板固连设置在转向节后侧；所述连杆一端与转向连板铰接，连杆另一端与所述转向柱组件中的转向接板铰接。

上述车架组件上设置有车辆倾斜限位装置，所述限位装置包括限位块和设置在两侧摆臂结构下摆臂上的纵向限位管，所述限位块固定设置在主管前端的上侧面，其采用柔性材质制作，限位块在车架倾斜到设定角度后可与限位管发生柔性干涉。

上述摆臂结构与车架组件之间设置有减震装置，所述减震装置包括一“T”型悬挂支架和两减震器，“T”型悬挂支架下部与车架组件上的竖管下部销接，“T”型悬挂支架的头部两侧分别与一减震器的上端销接；所述两减震器呈“八”字形设置在“T”型悬挂支架的两侧，每个减震器的下部与同侧设置的下摆臂上的减震器座铰接。

上述车架组件上设置有驻车装置，其包括有驻车开关、拉索、驻车销及驻车限位板；所述驻车开关的动作可带动拉索伸缩；所述拉索和驻车销连接在一起；所述驻车限位板与“T”型悬挂支架头部的一侧固连在一起，驻车限位板上设置有可被驻车销锁定的驻车销孔。     本发明是一种前置两轮、后置一轮且车身可以倾斜转向的踏板式三轮摩托车。

本发明通过摆臂结构实现两从动轮与车架组件的连接，通过转向机构与摆臂结构的结合实现从动轮和车体的倾斜转向功能，通过车辆倾斜限位装置避免转向时车体过度倾斜，通过减震装置使摩托车获得优良的行驶避震效果，通过驻车装置实现稳定的驻车。

在此，本发明摆臂结构的上下摆臂两侧分别销接安装在连接从动轮的转向节和车架组件上，这使得上下摆臂两侧在径向方向的自由度不受限制，可以绕着固定销轴旋转，从而实现了从动轮和车体的倾斜功能。