[发明专利]一种三轮摩托车液压泵上安装点支架以及其车厢底板

说明书

技术领域

本发明涉及三轮摩托车液压泵技术领域，特别涉及三轮摩托车液压泵上安装点支架以及其车厢底板。

背景技术

液压泵是液压系统的动力元件，其作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。

如图1、图2所示，现有的结构包括纵梁1，底板2，横向液压泵上安装连接管3，液压泵上安装支耳4，纵向液压泵上安装连接管5，其中，纵梁1、横向液压泵上安装连接管3、纵向液压泵上安装连接管5互相连接，同时焊接在底板2上，液压泵上安装支耳4焊接在纵向液压泵上安装连接管5上。

现有结构的主要缺点在于，当液压泵上安装支耳4承受重载荷时，传递到纵梁1、底板2、横向液压泵上泵安装连接管3、纵向液压泵上安装连接管5上，会造成受力点对应的货箱底区域变形上凸，同时由于纵梁1、底板2、横向液压泵上安装连接管3、纵向液压泵上安装连接管5组合焊接在一起，受力释放后，不易回弹到原来的形状，久而久之，会造成货箱底部永久性的上凸变形，为了避免变形需要增加横向液压泵上安装连接管3、纵向液压泵安装连接管5、纵梁1、液压泵上安装支耳4的材料厚度，会导致生产成本的增加。

另外，由于靠近液压泵上安装支耳4一侧的横向液压泵上安装连接管3的材料的厚度大于远离一侧的横向液压泵上安装连接管3’的厚度，两者之间不能通用，使得制造过程中不易辨析，易发生混淆。

除此之外，横向液压泵上安装连接管3与纵梁1连接，纵向液压泵上安装连接管5与液压泵上安装支耳4连接，焊接时只能还焊接3个边，可靠性不好。

因此，如何改进液压泵上安装点支架，使得整个装置受力均匀，降低对材料的选择要求，同时给连接机构留有一定的变形空间，以便于受力之后的回复，避免底板的上凸变形，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种三轮摩托车液压泵上安装点支架，以使得整个装置受力均匀，降低对材料的选择要求，同时给连接机构留有一定的变形空间，以便于受力之后的回复，避免底板的上凸变形。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种三轮摩托车液压泵上安装点支架，包括纵梁、液压泵上安装连接管和液压泵上安装支耳，所述纵梁设置在底板上，所述液压泵上安装连接管架设在所述纵梁之上，所述液压泵上安装支耳架设在所述液压泵上安装连接管之上。

优选的，所述三轮摩托车液压泵上安装支耳的两端架设在所述液压泵上安装连接管之上。

优选的，所述三轮摩托车液压泵上安装支耳的具体数量为2个，对称地设置在所述液压泵上安装连接管的中部。

优选的，所述三轮摩托车液压泵上安装连接管的两端架设在所述纵梁之上，且所述液压泵上安装连接管的具体数量为2个。

优选的，还包括设置在所述底板之上的横梁，且所述纵梁架设在所述横梁之上。

优选的，所述横梁与所述纵梁垂直设置。

优选的，所述横梁的具体数量为5个，均匀分布在所述底板上。

优选的，所述纵梁的具体数量为2个，均匀分布在所述横梁之上。

优选的，上述部件之间的连接方式都是焊接。

一种带有液压泵安装点支架的车厢底板，其上设置有上述的三轮摩托车液压泵上安装点支架。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的三轮摩托车液压泵上安装点支架，通过将液压泵上安装连接管架设在纵梁之上，液压泵上安装支耳架设在液压泵上安装连接管之上，使得当液压泵上安装支耳承受载荷时，传递给液压泵上安装连接管，液压泵上安装连接管受力后有一定变形，但受力释放后，会回复原位；同时受力也会均匀地传递给纵梁，最后传递到底板上，与传统结构相比，使得整个装置受力均匀，降低了对材料的选择要求，同时给整个结构留有一定的变形空间，以便于受力之后的回复，有效地避免了底板的上凸变形。本发明还公开了一种带有液压泵安装点支架的车厢底板，其通过在其底板上安装上述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，保护了其底板，免于上凸变形。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的三轮摩托车液压泵上安装点支架的正面结构示意图；

图2为现有技术的三轮摩托车液压泵上安装点支架的A-A剖面结构示意图；