[发明专利]衡力扳手

说明书

技术领域

本发明涉及轨道运输领域，特别是一种用于轨道运输设备维护作业的衡力扳手。

背景技术

铁路运输一直是中国货物，人力运输的最大动脉，随着中国城市化建设的不断发展，地铁轻轨等运输工具，在中国的各个大、中城市亦相继得到普及发展。在这些轨道运输的最基础结构之中，就是钢轨和铺设在钢轨之下的水泥枕，而水泥枕和钢轨的联接、固定则是由螺栓、螺母来完成的。

过去在铁路轨道维护中普遍使用的是丁字扳手或活扳手等。轻轨、地铁在安装过程使用的是电动扳手。他们存在的问题是：丁字扳手没有衡力机构，它在作业的过程是随操作工人体力力量的大小不同而变化，而造成扭紧螺栓、螺母的扭矩力的大小不同，相对于钢轨的卡紧力变化不同，从而导致钢轨被卡紧后产生的内应力不均匀，而生成钢轨在承载列车高速运行过程，产生的激振和重力时发生断裂的潜在危害。

电动扳手在大规模的安装过程中可以应用，但由于在使用过程是要依靠电能，因此使用时要拖拽电线、电缆的，那么在列车正常运输时的间隙的维护中，拖拽电线、电缆不及时就会泱及列车的安全行驶造成难以估计的损失。

发明内容

本发明的目的就是提供一种既能不用拖拽电线、电缆，又能具有衡力装置，使钢轨卡紧力均匀，又便于携带的衡力扳手。

本发明是由手柄1、传动杆12和工作头8、离合器外套14构成了本衡力扳手的主体。

本发明由调力手柄2、锯齿离合器上体3、应变片4、调力座5、导线6、数字显示片7、锯齿离合器下体9、传感器10、联接件11、调力杆13构成了衡力机构。

衡力机构是置装在衡力扳手主体离合器外套14和传动杆12的内腔之中，并用联接件11、调力杆13和调力座5将手柄1、离合器外套14与传动杆12联接为一体，在传动杆12的下端则安装着工作头8。

锯齿离合器上体3的外周和离合器外套14镶嵌为一体，其内周套装在调力座5的上端，其下端的锯齿状的齿和锯齿离合器下体9啮合。其啮合的力量大小则是由调力手柄2通过调力杆13调节。

当操作人员推动手柄1沿逆时针方向转动时，锯齿离合器上体3和锯齿离合器下体9之间啮合，其传动的扭矩力是无限大的。

当操作人员推动手柄1沿顺时针方向转动之际，锯齿离合器上体3、锯齿离合器下体9之间则是锯齿状的齿的齿背的斜面相互啮合，因此其传递的扭矩力大小，则受到调力手柄2调节调力杆13和调力座5之间的力的控制。其间传递的扭矩力则直接通过传感器10，应变片4通过导线6传递到数字显示片7显示出来。

所以本衡力扳手在拆卸螺母时其扭矩力是无限大的，而扭紧螺母时则是依据施工需要调节设定的扭矩力而定。当扭紧螺母时达到了额定扭矩力后，锯齿离合器上体3和锯齿离合器下体9之间产生滑转，从而保证了该衡力扳手在施工作业中扭矩力的统一。

附图说明

附图是本发明的结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，在施工作业中，首先将已经按施工要求调节好扭矩力的衡力扳手工作头8，套装在水泥轨枕上的卡紧在钢轨底边上的螺栓上的螺母的外六方外周，此后双手沿逆时针方向推动两个手柄1，手柄1将带动与其焊接为一体的离合器外套14，沿逆时针方向同步转动，与离合器外套14内腔嵌镶为一体的锯齿离合器上体3，则带动与其啮合联接的锯齿离合器下体9同步沿逆时针方向转动，同步与锯齿离合器下体9内周联接的调力座5亦被带动，随同离合器下体9沿逆时针方向转动，与其同时，被联接件11联接在调力座5下端的传动杆12，和与传动杆12下端联接的工作头8亦同步向逆时针方向转动。并向位于工作头8内腔的螺栓上的螺母施以扭转之力，促使螺母相对于固定的螺栓，向逆时针方向扭转，并沿螺栓上的螺纹上升，产生卸掉螺栓上的螺母的功效。

反之，在扭紧螺母的过程，则是推动手柄1向顺时针方向转动，将位于螺栓上端的螺母，沿螺栓外表的螺纹扭到螺栓的根部，继续向手柄1施加扭动后，离合器外套14将带动位于其腔中，与其联接为一体的锯齿离合器3向顺时针方向转动，再继续施力，这一力超出了调力手柄2调定在数字显示片7之上，所显示的力矩之后，锯齿离合器上体3和锯齿离合器下体9之间将产生滑动，手柄1所施加的力将只能绕顺时针方向转动，传动杆12、工作头8将不再扭转，固此作业施工中所有的螺栓、螺母的扭矩力都统一为该衡力扳手按施工技术要求设定的扭矩力。保证了钢轨在卡紧过程应力的均匀，杜绝、防止了钢轨固应力不均匀而发生的断裂。