[发明专利]一种摩托车发动机曲轴箱结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机的结构设计，特别是涉及一种摩托车发动机曲轴箱结构。

背景技术

目前，国内摩托车发动机曲轴箱内的曲轴腔和变速腔采用的都是一体式结构，即：设计有分别独立制作的左曲轴箱体和右曲轴箱体，所述的左曲轴箱体和右曲轴箱体经对合联接构成发动机的曲轴箱；现有技术中的曲轴腔和变速腔都布置在箱体内，并且相互通透。这种结构设计所导致的缺陷是：在发动机运转过程中，机内润滑油可以在曲轴腔和变速腔之间自由流动，使得变速腔中由主副轴齿轮啮合运转产生的铁屑容易随润滑油进入到曲轴腔，对高速运转的曲轴造成损害；并且，当主副轴齿轮与曲轴二者中有一方出现损坏，脱落的零部件碎片容易对高速运转的另一方造成损害，引起二次损坏；另外，由于曲轴腔工作压力高，高压力会传递到变速腔中，使润滑油通过变速腔中的通气管流失，造成机内润滑油的减少，需不断补充润滑油。

发明内容

本发明的目的是提出一种摩托车发动机曲轴箱结构，以解决现有摩托车发动机曲轴箱的结构设计所存在的的问题。

本发明完成其发明任务所采取的技术方案是：一种摩托车发动机曲轴箱结构，具有分别独立制作的左曲轴箱体和右曲轴箱体，所述的左曲轴箱体具有左曲轴腔和左变速腔；在左曲轴箱体的背面设置有离合器腔；所述的右曲轴箱体具有右曲轴腔和右变速腔；所述的左曲轴箱体和右曲轴箱体经对合联接构成发动机的曲轴箱；所述的位于左曲轴箱体内的左曲轴腔和左变速腔为由隔断I分隔成的相互独立的腔室；在所述的左变速腔内设置有回油孔，所述的左变速腔内的回油孔与离合器腔连通；在所述的左曲轴腔的底部设置有连通左曲轴腔与离合器腔的单向回油孔；在单向回油孔通向离合器腔的端口处设置有单向回油阀；所述的位于右曲轴箱体内的右曲轴腔和右变速腔为由隔断II分隔成的相互独立的腔室；左曲轴箱体与右曲轴箱体合箱联接一体后，所述的左曲轴箱体内的隔断I与右曲轴箱体内的隔断II相互配合密闭，使所述的左曲轴腔与所述的右曲轴腔形成一个封闭的曲轴腔，所述的左变速腔与所述的右变速腔形成一个封闭的变速腔；在所述的摩托车发动机曲轴箱内形成相互独立的变速腔和曲轴腔；曲轴腔通过单向回油孔和单向回油阀与离合器腔连通，所述的离合器腔通过回油孔与变速腔连通，构成润滑油的循环油路。

本发明提出的摩托车发动机曲轴箱结构，由于变速腔和曲轴腔彼此独立，曲轴腔和变速腔的润滑油相互间不能自由流动，变速腔中齿轮啮合运转产生的铁屑就不能进到曲轴腔，从而不会对高速运转的曲轴造成损害，而且可以避免因主副轴齿轮或曲轴损坏，脱落的零部件碎片对高速运转的另一方造成二次损害，延长发动机的使用寿命；同时，由于曲轴腔和变速腔彼此独立，曲轴腔内的高压力有很少一部分能传递到变速腔，通过变速腔中通气管流到外界的润滑油就会减少，降低了机内润滑油的消耗。

附图说明

图1为本发明中左曲轴箱体结构示意图。

图2为图1的后视图。

图3为本发明中右曲轴箱体结构示意图。

图中：1、左曲轴箱体，2、左曲轴腔，3、隔断I，4、单向回油孔，5-a、第一回油孔，5-b、第二回油孔，5-c、第三回油孔，6、左变速腔，7、单向回油阀，8、离合器腔，9、右曲轴箱体，10、右曲轴腔，11、隔断II，12、右变速腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，但不构成对本发明的任何限制。

如图1、图2、图3所示，一种摩托车发动机曲轴箱结构，具有分别独立制作的左曲轴箱体1和右曲轴箱体9，所述的左曲轴箱体1和右曲轴箱体9经对合联接构成发动机的曲轴箱；所述的左曲轴箱体1具有左曲轴腔2和左变速腔6；在左曲轴腔2与左变速腔6之间设置有隔断I3；在左变速腔6内设置有三个回油孔5-a、5-b、5-c；在所述左曲轴箱体1的背面设置有离合器腔8；所述的左变速腔内的回油孔与离合器腔8连通；所述的回油孔为三个，即：第一回油孔5-a、第二回油孔5-b、第三回油孔5-c；在左曲轴腔2的底部设置有连通左曲轴腔2与离合器腔8的单向回油孔4；所述的右曲轴箱体9设置有右曲轴腔10和右变速腔12，单向回油孔4通向离合器腔8的端口处设置有单向回油阀7，在发动机运转过程中，曲轴腔内的高压力使单向回油阀7打开，使润滑油通过单向回油孔4，由曲轴腔流到离合器腔中；在发动机停机时，单向回油阀7关闭，曲轴腔和离合器腔中润滑油不能相互流动。所述的右曲轴箱体9具有右曲轴腔10和右变速腔12；在右曲轴腔10与右变速腔12之间设置有隔断II11；当左曲轴箱体1与右曲轴箱体9合箱后，隔断I 3与隔断II11配合密闭，左曲轴腔2和右曲轴腔10形成一个封闭的曲轴腔，左变速腔6和右变速腔12形成一个封闭的变速腔，使变速腔和曲轴腔彼此独立。曲轴腔内的润滑油通过单向回油孔4、单向回油阀7流到离合器腔8，再经过三个回油孔5-a、5-b、5-c流到变速腔，完成润滑油的循环。