[发明专利]冷媒压缩机组

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷媒压缩机组，尤其涉及一种包含油冷却循环系统的冷媒压缩机组。

背景技术

一般封闭式的大楼设计，为了要解决其内部空气流通的问题，通常会装设利用冷媒达到热交换效果的冷却循环设备。

然而，既有的冷却循环设备内的压缩机因系统管路较为复杂，运转时冷媒进入冷却系统的冷冻油不易回到压缩机内，一般来说冷却系统大多会加装油分离器，请参考图1所示，图中绘示一种冷却循环装置，包括：一压缩机1a、一油分离器1b、一冷凝器1c、一膨胀阀1d及一蒸发器1e。压缩机1a与油分离器1b、冷凝器1c、膨胀阀1d及蒸发器1e之间以多条管路1f相连接，其中油分离器1b以一回油管路1g连接于压缩机1a下方，压缩机1a下方内部设有马达(图未示)。然而，压缩后的冷媒经油分离器1b分离收集冷冻油至一定油位后，再送回压缩机1a内，因油分离器1b位于压缩机1a的排气高压端，此时的排气高压端处于高温状态，如果冷冻油长时间处于一个很高的温度状态下，冷冻油送回压缩机1a时，会使得压缩机1a下壳的温度提高。又，此种结构设计因为没有设置油冷却单元，所以回油管路1g内经过压缩后，高温高压的冷冻油，会流经位于压缩机1a下方马达的装设处，使得马达除了压缩过程中的机械作动导致温度提高之外，仍会因为高温的冷冻油导致马达温度再次提高，造成压缩机1a下壳的马达均处在一个高温状态，长期作用下，会导致马达的能源效率降低，减少马达的使用寿命，更会对压缩机1a本体及油品产生相当程度的不良影响。

请参考图2所示，图中绘示另一种冷却循环装置，包括：一压缩机2a、一油分离器2b、一油冷却器2h、一冷凝器2c、一膨胀阀2d及一蒸发器2e。压缩机2a与油分离器2b、冷凝器2c、膨胀阀2d及蒸发器2e之间以多条管路2f相连接，油冷却器2h外接于压缩机2a，压缩机2a下方内部设有马达(图未示)，其中油分离器2b以一回油管路2g连接于油冷却器2h，油冷却器2h将高温高压的冷冻油进行热交换将冷冻油予以降温之后，再输送至压缩机2a下方，此种结构设计虽然可以将回油管路2g内高温高压的冷冻油降温，但所述的一般常见油冷却器2h，无论是通过空气，或水冷却型式，所增加的风扇(图未示)，或水管、水泵(图未示)均会导致耗料与保养成本提高。

由此，有必要提出一种设计合理且有效改善上述缺失的冷媒压缩机组。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种冷媒压缩机组，借由设置油冷却单元于冷媒压缩机组内，而有效降低回油管路内的冷冻油温度，以增加冷冻油的寿命与润滑性。

本发明的另一目的在于，提供一种冷媒压缩机组，将油冷却单元设于冷媒压缩机中部，可减少二次加热动力单元，进而使动力单元的温度降低并增加其能源效率。

为了达成上述的目的，本发明提供一种冷媒压缩机组，包括：一冷媒压缩机，其具有一第一区段部、一第二区段部及一第三区段部，第二区段部设有一油冷却单元，第三区段部设有一动力单元；一油分离器，其以一排气管连接于第一区段部，以一回油管路连接于油冷却单元；以及一蒸发器，其以一进气管连接于第三区段部；借此，油冷却单元设于第二区段部，且利用进气管内的进气冷媒与回油管路内的冷冻油进行热交换，用以降低经由回油管路流至油冷却单元内的冷冻油温度。

综合上述，本发明提出一种冷媒压缩机组，借由设置油冷却单元于冷媒压缩机组内，有效降低回油管路内的冷冻油温度，可能增加冷冻油寿命与润滑性。利用进气管内低温低压的气态冷媒输送至冷媒压缩机内，除了可有效降低动力单元的温度外，对于油槽内的油料温度降低效果更为显著。另外，将油冷却单元设于冷媒压缩机中部，把经由油分离器分离出高温高压的油料于冷媒压缩机中部进行热交换，借此可减少二次加热动力单元，不但可减少其耗功率，进而可能使动力单元的温度降低并增加其能源效率，而更可有效地提升机组的制冷能力。将油冷却单元装设至压缩机内，可能具有减少加工成本的优势。

为能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

图1为现有冷媒压缩机组的示意图。

图2为另一现有冷媒压缩机组的示意图。

图3为本发明冷媒压缩机组第一实施例具有油冷却单元的冷媒压缩机的示意图。

图4为本发明冷媒压缩机组第一实施例的立体图。

图5为本发明冷媒压缩机组第二实施例的示意图。

图6为本发明冷媒压缩机组第三实施例的示意图。

图7为本发明冷媒压缩机组实际操作温度测试的实施例的示意图。