[发明专利]EPS电机的感测磁体的防分离结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于2010年10月8号提交的韩国申请No.10-2010-0098427，并要求其优先权，该韩国申请公开的全部内容在此通过引用并入。

技术领域

本公开涉及感测磁体和EPS(Electronic Power Steering，电动助力转向)电机的板之间的联结结构，更具体地，涉及一种EPS电机的感测磁体的防分离结构，该EPS电机装备有向磁体和板施加机械力的结构，由此稳定地防止磁体向轴向和转动方向脱离。

背景技术

通常，几乎每种车辆都使用电动助力转向系统。这种电动助力转向系统基于转向力矩和转向角产生助力，从而提高车辆的转向性能。

也就是说，利用单独的动力辅助车辆的转向力的转向系统被用于提高车辆的运动稳定性。

通常，所述辅助转向装置使用液压，但是从降低引擎负荷、降低重量、提高转向稳定性以及快速回复力的角度来看，近来已越来越多地利用适于经由减速机构将电机的转动输出传送到转向轴的电动助力转向(EPS)系统。

所述EPS系统是响应于由速度传感器、力矩角传感器和力矩传感器检测的转向条件来驱动电机以提高转向稳定性并提供快速回复力的电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)，由此使驾驶员可以安全地将车辆转向。

所述EPS系统还使得电机辅助操纵方向盘的力矩以允许驾驶员用较小的力转向车辆，其中，所述电机利用无刷直流(BLDC，Brushless Direct Current)电机。

由于无刷电机的维护性能优异、尺寸小并且能够产生大力矩，因此已越来越多地使用BLDC电机。BLDC电机是安装有电子整流系统(不包括传统直流电机中的诸如电刷和整流器等的那些机械接触部分)的直流电机。

图1是根据现有技术的EPS电机的横向剖视图。参照图1，EPS电机包括基本上为圆柱体的上部开口的外壳1和联结到该外壳1的上表面的支架2，以形成该EPS电机的整体外观。

外壳1和支架2分别由转动轴3支撑。转动轴3的上表面与车辆的转向轴连接，以提供用于辅助车辆转向的动力。转动轴3的周缘布置有转子5，该转子5形成有芯体和磁体。外壳1的内圆周表面与形成有芯体和线圈的定子4连接，以向转子5的周缘提供电磁力。

当电流提供到定子时，转子5通过转子和定子之间的电相互作用而转动，从而转动所述转动轴3，由此辅助转向轴的转动。

支架2上形成有印刷电路板(PCB)8，该印刷电路板8上布置有传感器9。传感器9按预定间隔离散地形成在PCB 8的上表面上，以允许板6与转动轴3一起转动。磁体7形成在板6的下侧。磁体7随着转动轴3的转动而转动，以计算响应于由传感器9检测到的转动产生的磁通量的转角。

因此，响应于EPS电机的转动轴的转角而向定子提供合适的电流来转动该转动轴，由此可以辅助转向力矩。

同时，图2是图示根据现有技术的板和磁体的分离状态的透视图，图3是图示联结的板和磁体的透视图。

通常，如果磁体7被磁化为朝向板6，则板6沿磁场方向联结到转动轴，以检测转子5的位置。此时，使用粘合剂联结板6和磁体7，从而使得难以准确地控制粘合过程并且磁体可能与板6分离。

具体地，鉴于受各种变化环境影响的车辆的特性，板和磁体之间的联结关系必须仅由粘合剂的联结力实现，这使得粘合剂的联结力更为重要。

利用粘合剂的结构导致选择足够的粘合剂时的难度以及使用昂贵的粘合剂的经济问题。此外，产生在涂覆粘合剂时需要精细工作过程的问题。

发明内容

本公开旨在处理上述问题/缺点，并且本公开的目的是提供一种能够向磁体和板施加机械联结力以稳定地防止磁体向轴向和转动方向分离的EPS电机的感测磁体的防分离结构。

另一个目的是提供一种能够快速完成磁体的形成过程并且实现具有经济优异的结构的EPS电机的感测磁体的防分离结构。

本公开要解决的技术问题不限于上述描述，并且根据下面的描述，本领域技术人员可以清楚地理解到目前为止未提及的任何其它技术问题。

在本公开的一个主要方面，提供一种EPS电机的感测磁体的防分离结构，所述结构包括：板；以及磁体，所述磁体形成在所述板的上表面上并且与所述板一起注模成型，由此可以简化制造过程来实现优异的粘合强度。

优选地，所述板呈盘形，并且形成有垂直穿透的联结孔，由此可以加强所述磁体和所述板之间的联结力。