[发明专利]使用发动机起动机马达的双驱动泵系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年10月1日提交的美国临时申请No. 61/388,887的权益。通过引用将上述申请的公开内容并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的双驱动液压泵，且更具体地涉及一种由两个原动机选择性地供以动力的离轴线线变速器泵，以允许发动机停止-起动和热发动机怠速起动，其中一个原动机是发动机起动机马达。

背景技术

这一部分的陈述仅提供与本发明相关的背景技术信息，并且可能构成或不构成现有技术。

液压机动车辆变速器，即用于具有由离合器和制动器控制的多个齿轮组件的客车以及轻型卡车的自动变速器，通常包括专用的液压泵，其提供加压的变速器（液压）流体，以控制阀和致动器。这些控制阀和致动器将离合器和制动器接合，并提供各种传动比或速度。

这些专用泵通常是以发动机速度从变矩器的轮轴和位于发动机和变速器之间的其它起动装置驱动的诸如叶片或齿轮泵的固定往复式泵。这些泵具有许多设计目标。因为泵恒定地以发动机速度来驱动，所以期望的是其具有高效率。另外，因为泵最通常地安装成与发动机轴线同中心，所以小尺寸特别是轴向长度是所期望的，以便不增加变速器的长度。

在具有发动机停止-起动的车辆中，其中发动机在停止期间关闭以提高燃料经济性，泵必须可操作以通过保持填充有低压液压流体的离合器液压回路来启动（prime）或定位离合器和/或制动器。已经提出各种方案来使泵在发动机停止-起动期间启动液压回路，例如使用辅助泵或储能器。然而，典型的设计牺牲了封装、能耗、噪声污染、成本和/或复杂度来实现它们的目标。因此，在本领域中对于在具有减小的复杂度和能量成本的同时且在能量使用和噪声方面仍提供充分的发动机停止-起动性能的同时具有高效的封装的变速器泵系统来说留有空间。

发明内容

在本发明原理的一个示例中，提供了一种用于自动变速器的双驱动泵系统。所述双驱动泵系统包括双驱动泵，所述双驱动泵被设置为偏离变速器输入轴轴线的轴线并由毂驱动的齿轮系来驱动。所述双驱动泵还由发动机起动机马达驱动的齿轮系来驱动。通过齿轮系的扭矩增加允许双驱动泵具有较小的位移，同时仍提供变速器的液压需求。根据机动车辆的运行条件，所述双驱动泵可以由发动机或发动机起动机马达来驱动。

在本发明的另一示例中，一种用于车辆的动力系包括：第一原动机，所述第一原动机具有第一驱动轴，所述第一驱动轴被结合以与所述第一原动机一起旋转；第二原动机，所述第二原动机具有第二驱动轴，所述第二驱动轴被结合以与所述第二原动机一起旋转；和液压泵。所述第二驱动轴与所述第一驱动轴平行并偏离所述第一驱动轴。所述液压泵包括转子，所述转子限定旋转轴线，所述旋转轴线与所述第一驱动轴和所述第二驱动轴平行且隔开。所述转子能够连接以与所述第一驱动轴和所述第二驱动轴中的每个共同旋转，从而将扭矩从所述第一原动机和所述第二原动机中的至少一个提供到所述转子。

在本发明的另一示例中，所述动力系还包括第一齿轮组，所述第一齿轮组包括设置在所述第一驱动轴上的第一齿轮和连接成以便与所述液压泵的所述转子一起旋转且与所述第一齿轮啮合的第二齿轮。

在本发明的又一示例中，所述动力系还包括第一单向离合器，所述第一单向离合器连接在所述第一驱动轴与所述第一齿轮组的所述第一齿轮之间，以便当第二原动机正在驱动所述转子时允许所述泵的所述转子与所述第一驱动轴之间的相对旋转，并且以便当所述第一原动机正在驱动所述转子时将扭矩从所述第一驱动轴传递到所述第一齿轮组和所述转子。

在本发明的另一示例中，所述动力系还包括第二齿轮组，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮与第三齿轮啮合。所述第一齿轮能够连接以便与所述液压泵的所述转子一起旋转，所述第二齿轮设置在惰轮轴上，并且所述第三齿轮设置在所述第二驱动轴上。

在本发明的另一示例中，所述动力系还包括第二单向离合器，所述第二单向离合器连接在所述第二齿轮组的所述第一齿轮与所述液压泵的所述转子之间，以便当所述第二原动机正在驱动所述转子时将扭矩从所述第二驱动轴传递到所述转子，并且以便当所述第一原动机正在驱动所述转子时允许所述转子与所述第二驱动轴之间的自由旋转。

在本发明的另一示例中，所述第二齿轮组在所述第二原动机和所述泵的所述转子之间提供大于大约4:1的扭矩比。

在本发明的另一示例中，所述第一原动机为燃烧发动机。

在本发明的另一示例中，所述第二原动机为电马达。