[发明专利]高增力盘式制动器

说明书

所属技术领域：

本制动器涉及交通、运输机械的盘式制动器，如汽车、摩托车、火车、电梯等领域。

背景技术：

在我申请的专利号为200910140564.4的自增力盘式制动器中公开了一种制动器，它解决了盘式制动器不能自增力的问题，提升了盘式制动器的使用范围，但是它也还有自增力比大的时候它分离不彻底，有很大的拖滞阻力，甚至可能还要卡往。所以在分离彻底时它能用的自增力比并不大。在《制动技术手册》(德)B.布勒伊尔K.比尔著机械工业出版社2011.06出版I SBN 978-7-111-34916-7第359页第363页中公开了两种正在实验并且很有前途的电控盘式制动器，他们采取的也是单面斜面增力(楔块增力)的办法，他们用电动机经过变速机构在中央控制器(电脑)的控制下进行制动，由于他们这种盘式制动器的增力比很大，制动器有可能卡住(制动器力过大)，他们使用的电动机的功率太大，汽车上的电源基本上都不能满足需要，同时成本过高，所以影响它的推广。

现在轿车上都使用盘式制动器，它大幅提高了轿车的安全性。但盘式制动器有制动力小(效能因数低)，它需要动力助力(汽油车是真空助力器)才能刹住车，并且设置驻车制动和应急制动困难。它有成本高，在发动机熄火后它的制动力很小，特别是汽车在高速行使时意外熄火后，它基本刹不住车，安全性不能完全得到保证等方面的缺点。为了保证任何时候都有足够大的制动力，发动机的怠速要调的比较高，因为真空助力器需要较大的真空度来助力，这样在等红绿灯、塞车时要多用较多的燃油，这对经济性和环境都没有好处。另外把它用在柴油车、双能源车、电动车上，由于它需要另配真空泵，它的成本会大幅上升。现在常用的盘式制动器设置驻车制动的成本也比较高。

本发明就是要解决普通盘式制动器制效能因数低，必须要使用动力助力器，设置驻车制动成本高，安全性不够高，成本过高，发动机的怠速比较高，所代来的经济、环保、安全问题而提供的一种高增力的盘式制动器的一系列方案。它也解决了我原来的的自增力盘式制动器在增力比高时，它分离不彻底，有很大的拖滞阻力，甚至可能还要卡往的缺点；也解决了现在自增比大时不好控制的问题；它还可以对制动器的机体(钳体)在制动时产生的变形进行补偿，从而减小了操作行程，这样又可以加大制动器的增力比。本发明的盘式制动器在制动力与传统盘式制动器相同的情况下，操作行程也相同时，我的制动器的操作力可以比传统的小几至几十倍。这样我的制动器就可以非常方便的使用电伺服机构(如电动机)等进行电控制。而现在的盘式制动器进行电控制的电动机的功率很大，从而体积大、消耗的电能也大，影响它的使用和推广。而我的盘式制动器可以直接进行电控，直接由中央处理器(电脑)直接进行ABS、ASR、ESP、EBV、ECD、HDC等控制。从而可以省去许多液压、机械的机构，减少成本、提高可靠性、减少滞后现象提高安全性。

技术方案是：

本发明所用的制动片(又叫制动蹄片)、制动盘、滑销、固定支架与现在常用盘式制动器的一样。它由机体(又叫钳体)、活塞(也可以是其它的零件)、自动补偿机构、斜板、支承板等零件、部件组成。机体主要由钳体、钳桥和钳爪等部分组成。制动盘的两边装有制动蹄片和斜板。制动片安在斜板上。在机体钳爪一边的斜板上的斜面或者曲面与钳爪上的斜面或者曲面靠接，或者经过其它零件进行连接。另一制动片安在制动盘的另一边的另一斜板上，我把它叫作控制斜板。装在机体中的活塞(或者其它的零件)与控制斜板靠接，或者经其它零件与控制斜板靠接，控制斜板上的斜面或者曲面与机体或者支承板上的斜面或者曲面靠接。上述这种的曲面、斜面的叫主工作曲面或者主要工作斜面。控制斜板还与其它零件连接或者靠接。支承板的另一面与自动补偿机构的自动补偿螺杆靠接，或者经滚动体靠接。支承板的两端可以滑套在滑销上。滑销与固定支架固定连接，固定支架固定在支承车轮的支架上，它们都不随着车轮转动。当需要的制动力比较小时可以不设置自动补偿机构。而需要的制动力大或者很大时制动器中可以设置自动补偿机构。自动补偿螺杆也可以由其它零件驱动，如由附图6、7所示中的杠杆上的拨叉进行驱动。

上述零件中靠接的斜面，它们可以为单一斜面、可以为几个斜面、还可以为曲面或者几个曲面，或者斜面与曲面混合组成。上述零件靠接的斜面处之间可以装滚动体，较好为滚针或滚柱、钢球。在支承板与自动补偿螺杆靠接处之间也可以装滚动体，较好为钢球等滚动体。在支承板与活塞之间装有回位簧。在支承板上也装有另外的回位簧。在控制斜板上还可以联接驻车制动钢丝绳，形成驻车制动器。其它零件如机体、滑销的联接方式基本上与现在常用的盘式制动器一样。