[发明专利]一种汽车起重机及底座结构

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，特别是指一种汽车起重机及底座结构。

背景技术

汽车起重机、泵车等工程机械在工程施工，抢险等领域得到广泛的应 用，以汽车起重机为例，汽车起重机底盘分通用底盘和专用底盘两大类。 通用底盘是由“全挂牵引车”加“上装”组成，“全挂牵引车”本身有一 个车架，车架上安装有动力系、传动系、转向系等组成部分，具有行驶功 能；“上装”设置有一个“副车架”，“副车架”上装有支腿、转台、起重 臂等作业功能部件，“上装”本身不能移动，只能同“全挂牵引车”一起 行驶。而自制专用底盘起重机的底盘只有一个车架，动力系、传动系、转 向系和支腿等都安装在车架上，行驶和作业结合在一起。汽车起重机的支 腿通常设置成伸缩支腿，不在施工的状态时，支腿都缩回进支腿箱，施工 时，支腿再伸出支腿箱，从而支撑起整个汽车起重机。通常汽车起重机都 至少包括两个前支腿和两个后支腿。在现有技术中，传动轴为了通过前支 腿，都将前支腿置于传动轴的下方，如图1所示，在现有技术的汽车起重 机中，发动机、变速箱、传动轴与水平面之间存在一定的倾角，前支腿置 于传动轴和车架下方。

将传动轴布置在前支腿的上方，使得发动机、变速箱和传动轴的布置 角度增大，不利于传动系统的工作；前支腿置于传动轴的下方，使得前支 腿离地间隙数值较小，车辆通过性能变差。

发明内容

本发明提出一种汽车起重机及底座结构，其支腿的离地间隙较大，从 而有利于车辆的通过性能，而且整车重心较低，行驶能够更加平稳。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车起重机，包括车架，设置在所述车架上的起重装置，设置在 所述车架前端的发动机，与所述发动机连接的变速箱，与所述变速箱连接 的传动轴和设置在所述车架上的至少一个伸缩支腿，其中，所述传动轴位 于所述车架的下方，

所述伸缩支腿固定于所车架的顶面，所述车架的所述顶面和底面之间 形成有用于容纳缩回的所述伸缩支腿的容纳空间。

优选的，所述传动轴包括与所述变速箱连接的第一传动轴和与驱动桥 连接的第二传动轴，所述第一传动轴水平设置。

优选的，所述发动机与所述变速箱的中心轴线设置在同一水平面上。

优选的，所述伸缩支腿具体为前伸缩支腿，所述车架的后端还设置有 至少一个后伸缩支腿。

一种底座结构，包括车架，设置在所述车架前端的发动机，与所述发 动机连接的变速箱，与所述变速箱连接的传动轴和设置在所述车架上的至 少一个伸缩支腿，其中，所述传动轴位于所述车架的下方，

所述伸缩支腿固定于所车架的顶面，所述车架的所述顶面和底面之间 形成有用于容纳缩回的所述伸缩支腿的容纳空间。

优选的，所述传动轴包括与所述变速箱连接的第一传动轴和与驱动桥 连接的第二传动轴，所述第一传动轴水平设置。

优选的，所述发动机与所述变速箱的中心轴线设置在同一水平面上。

优选的，所述伸缩支腿具体为前伸缩支腿，所述车架的后端还设置有 至少一个后伸缩支腿。

本发明技术方案通过将支腿设置在传动轴的上方，从而能够减少传动 轴与水平面之间的倾角，有利于传动系统的工作，并且使支腿的离地间隙 变大，从而提高车辆的通过性能，通过将支腿设置在传动轴的上方，可以 使发动机及变速箱设置在车架上更低的位置，从而使整车重心降低，行驶 能够更加平稳，本发明利用车架内部的结构形成用于容纳缩回的支腿的容 纳空间，从而不需要额外安装支腿箱，减少了整车成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员 来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的 附图。

图1为现有技术中汽车起重机底座结构的结构示意图；

图2为本发明一种底座结构的结构示意图。

具体实施方式